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滬昆鐵路義烏段有13座公跨鐵路立交橋,均建于2004-2005年,距離現(xiàn)在才8年左右,其中4座已被鑒定為需要立即拆除的危橋,另外,4座輕微缺損、5座中等缺損。早在去年7月,橋梁建設(shè)高級(jí)工程師胡正明就發(fā)現(xiàn)了這13座鐵路橋存在的質(zhì)量問(wèn)題,便聯(lián)系了有關(guān)部門,并說(shuō)明了厲害所在。然而,10個(gè)月過(guò)去了,讓當(dāng)?shù)厝烁鱾(gè)人心惶惶的13座鐵路橋依舊赫然懸掛于杭(州)長(zhǎng)(沙)鐵路之上。
“橋梁整治程序相當(dāng)復(fù)雜,難度很大”,杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專線義烏段工程指揮部樓松眉說(shuō),發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、匯報(bào)給上級(jí)部門、請(qǐng)檢測(cè)公司做檢測(cè)、與上海鐵路局對(duì)接、修改整治方案、征求群眾意見(jiàn)等等……這些工作都在持續(xù)進(jìn)行著,只是每項(xiàng)工作來(lái)來(lái)往往都需要一個(gè)過(guò)程,時(shí)間跨度自然變長(zhǎng)了。
記者了解到,以往,公跨鐵路立交橋的設(shè)計(jì)、建造,都應(yīng)由鐵路部門負(fù)責(zé)。2003年10月,浙贛鐵路(也就是現(xiàn)在的滬昆鐵路)進(jìn)行電氣化改造,割斷了義烏市郊部分村莊的原有道路,有關(guān)設(shè)施建設(shè)的上海鐵路局杭州鐵路分局撤銷,倉(cāng)促間,由沒(méi)有鐵路橋建造經(jīng)驗(yàn)的義烏市政府接手此工作,2004年,義烏投資三千萬(wàn)建設(shè)了這13座鐵路橋,于2005年完工并投入使用。
公跨鐵路立交橋的建造標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于普通公路橋,但事實(shí)上,這13座公跨鐵路橋的設(shè)計(jì)、建造單位全部沒(méi)有與鐵路橋梁相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn),而后續(xù)的工作是交給當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府或者街道辦事處的,管理、養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題就更加不知從何談起了。
橋梁建設(shè)高級(jí)工程師胡正明說(shuō),這些問(wèn)題橋梁底下行駛的都是客貨運(yùn)列車,其中以T、D打頭的快速列車每天就有40多對(duì),即使是橋上的一個(gè)螺母掉下去,都有可能引發(fā)安全事故,一旦危橋發(fā)生坍塌,導(dǎo)致的后果可能比7•23溫州動(dòng)車事故還要嚴(yán)重得多。
但樓松眉卻說(shuō):“把問(wèn)題弄出來(lái)以后就更嚴(yán)重了,實(shí)際上也不至于這么嚴(yán)重,現(xiàn)在我們重視了,反而感覺(jué)這個(gè)問(wèn)題很嚴(yán)重了! |
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