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據(jù)德國媒體報道，奧迪公司將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動機，并將在10到15年后徹底轉向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。
奧迪公司首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼在采訪中表示，作出這個決定是因為歐盟推行的更嚴格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制。對于現(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動機的車型，未來將會逐漸轉換為電動車型。
據(jù)悉，奧迪公司將在5年內推出20款電動車型。數(shù)據(jù)顯示，奧迪電動系列的運動型多用途汽車去年上半年全球銷售數(shù)據(jù)約為18000輛，且主要市場在歐洲。
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還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車的電氣化決定。此前大眾汽車推出了未來10年的電氣化規(guī)劃，其中包括在歐洲建設6個電池工廠，回收原材料及建設充電樁等計劃。
2021年底歐盟將實行“歐7”排放標準，業(yè)內人士指出，在這個標準下內燃汽車的時代將會結束。
01 電動汽車市場競爭壓力將進一步增強
2021年一開年，新能源汽車行業(yè)就超出預期地火爆。
不論是蔚來汽車1月交付新車同比增長352.1%，連續(xù)6個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，還是特斯拉發(fā)售國產(chǎn)Model Y并且大幅下調售價，劇烈攪動車市。新能源車企動作頻頻，似乎都預示著新一年將是新能源汽車發(fā)展不平凡的一年。
今年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進一步加速。目前大眾、福特、通用、沃爾沃等汽車廠商已經(jīng)宣布將向全面電動化邁進，到2030年成為“全電動化的汽車公司”。
隨著這些傳統(tǒng)汽車不斷釋放要在電動汽車賽道上加速的信號，作為行業(yè)領頭羊的特斯拉面臨的競爭壓力也日益增大。從今年開年至今的收益表現(xiàn)上來看，特斯拉已經(jīng)跑輸了標普500指數(shù)。
而相比較而言，通用、福特和大眾這些正在加速電動化轉型的傳統(tǒng)汽車巨頭們則收獲了不錯的上漲。其中，福特股價年內收益率超過了40%。
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美國特斯拉公司前董事會成員 史蒂夫·韋斯特利：現(xiàn)在，特斯拉不僅受到來自高端電動汽車品牌的沖擊，還同樣面臨來自低端電動汽車品牌的壓力。 在歐洲市場上，特斯拉曾占據(jù)市場第一的位置，但現(xiàn)在已經(jīng)滑落到第四位。
02 全面電動化時間表受質疑
電動化既有一定市場需求，又能在股票市場上為車企們帶來切實回報。所以，現(xiàn)在各大車企紛紛提速電動化，全面電動化的時間表大多設置在2030年附近。在不到10年的時間，各大車企公布的全面電動化時間表是否過于樂觀也受到一定質疑。
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美國某財富管理服務公司高級分析師 杰米·佩雷斯：有很多風險因素，最大的風險因素不僅僅是生產(chǎn)，而是設備的供應。比如電池以及電池組，電池組的限制可能制約整個電動汽車產(chǎn)業(yè)。
除了電池技術和生產(chǎn)價格以及充電樁等基礎設施的布局存在一定不確定性外，供應鏈和生產(chǎn)能力可能也是制約因素。 在去年，受疫情影響，據(jù)報道一些車企就推遲了電動車相關計劃。而到了今年，汽車行業(yè)正面臨芯片短缺的巨大壓力。
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除此之外，電動汽車的接受度也有待考驗，雖然隨著技術改進以及補貼因素，消費者對電動汽車的接受度有所提升。不過，在現(xiàn)階段，包括全電動和混合動力在內的電動汽車的消費者的認可度仍有較大提升空間。
而“英國衛(wèi)報”2日引用一份英國消費者組織進行的一項測試報告指出，22款接受檢測的混合動力汽車的汽油能耗比官方測試結果平均高出了61%，這些車型來自寶馬、奔馳、三菱、大眾和沃爾沃等品牌。
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發(fā)表于 2021-3-20 15:39:08
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