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    試駕2018款別克昂科威

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    發(fā)表于 2018-1-10 15:17:25 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    2018款別克昂科威在11月22日已經(jīng)上市,售價21.99萬元起,更讓競爭對手壓力陡增的是,這款產(chǎn)品力本就很強的合資品牌主流家用SUV在2.0T車型上換裝了通用最新的這臺口碑頗好的9速手自一體變速器,整體產(chǎn)品力幾乎趨于完美。

    從我們消費者的角度出發(fā),它們?nèi)绾胃偁幬覀儾还埽覀冎魂P(guān)心自己挑的那款車是不是足夠合適,能不能在買到手后的若干年里,總會有“當初買它真是太對了”這種慶幸,它百尺竿頭更進一步,我們是樂于看到的,這可是件好事。
    動態(tài)體驗:換裝9AT,調(diào)教匹配近乎完美
    目前,在昂科威車系中有1.5升渦輪增壓/2.0升渦輪增壓兩種發(fā)動機版本可選,其中與1.5升渦輪增壓發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速器,而在新款昂科威的2.0升渦輪增壓車型(即試駕車型)上則是裝備了最新的9速手自一體變速器。
    新車相較于2017款車型上所使用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機,在動力參數(shù)上有一定變化,其最大功率仍為260馬力,峰值扭矩卻達到了400牛米,相比之前353牛米的峰值扭矩提升了接近50牛米。
    我并沒有刻意地去糾結(jié)于這47牛米的扭矩提升所帶來的發(fā)動機動力感受變化,也許這并不是最重要的:它的動力儲備一如既往,屬于踩多少有多少的,那種連綿不絕的動力儲備。難道此時的你還會去糾結(jié)于“為什么明明我自己能吃一大份烤肉的時候就很開心,但是這次多了一塊會更開心”這種略顯無聊的事嗎?
    起步的階段又穩(wěn)又聰明,哪怕你不小心深踩了一些油門,變速器也會很好的管住車,它就是穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)钠鸩,淡定從容。如果你給深一些油門,力道會很明顯的感受出來,但依然是平順的加速,持續(xù)施力。
    我可以仔細體會變速器綿密的齒比,它的每一次降檔、升檔都是那么的低調(diào),低調(diào)到如果不是刻意去感受,我們很難感受到這種細微的動作。
    與同期試駕的別克君越Avenir相似,昂科威也有著類似于兩腳“kickdown“點,每一個都是一個強制降檔的點。在第一個油門位置你能感受到腳感硬了一些,踩下去,踩過該點,變速器會馬上給你降1-2檔,轉(zhuǎn)速隨即提升到3000轉(zhuǎn)以上并同時達到峰值扭矩釋放區(qū)間,此時你能感受到平穩(wěn)而持續(xù)的車速提升,這個動力水平平時超個車就已經(jīng)足夠了。
    在第二個油門位置,腳感比第一個更硬一分,而且這個力度恰到好處的控制為:除非你刻意去踩爆該點,否則你很難在常規(guī)駕駛中誤操作踩深,因為力度剛好差一些。這個點相比第一個更有力,甚至說有些暴力,變速器連降數(shù)檔,轉(zhuǎn)速飆升至5000以上,想想這個體重接近1.8噸身大力強的胖子發(fā)全力沖刺的勢頭,也許這個kickdown點位很符合你偶爾的小暴脾氣,趁著沒人撒個歡什么的也是很爽的。
    即便如此,它的設(shè)定也是偏向于日常駕駛,即使是以SPORT模式駕駛這臺車,只要油門控制得當,它的動力輸出感受也與普通模式相差不會太大。
    配備的CDC主動懸架系統(tǒng)能讓它在舒適性和駕駛性能方面有不錯的平衡,也能適應更多種類的路面情況。在四驅(qū)系統(tǒng)方面,這款車配備了適時四驅(qū)系統(tǒng),可以實現(xiàn)前后軸間50:50的動力分配以及兩側(cè)后輪動力0-100%動力自由分配。
    我們在試駕路程中通過了一段連續(xù)顛簸的維修路段,并有多處井蓋突起,懸架系統(tǒng)令人感到滿意的是,即使是在這種情況下它對路面細碎顛簸的化解依舊很得體,通過時的底盤非常整,彈跳也得到了很好的控制。
    外觀:略微變化,看上去變年輕了
    內(nèi)飾:幾乎無變化
    總結(jié):一直以來,別克昂科威的產(chǎn)品表現(xiàn)和市場表現(xiàn)有目共睹,其實它原來的產(chǎn)品力就已經(jīng)足夠強了,不然也不會有這么高的銷量。難得的是在順境中思變,這次改款后換裝了9AT變速器,并且它的整體屬性也更年輕了。至此,昂科威的產(chǎn)品力達到了新一高峰,說它趨于完美一點也不過分。
    對于它的銷量,沒有人會持懷疑態(tài)度。
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