技藝•別克 | 高架上行駛時(shí)，你的9AT變速箱在想些什么？

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Hydra-Matic
有一種路叫別人家的路

有海外自駕經(jīng)驗(yàn)的人往往都會(huì)感嘆，當(dāng)其它國家的道路出現(xiàn)紅色擁堵的時(shí)候，車輛卻依然能以超過20公里的時(shí)速排隊(duì)前行；而當(dāng)?shù)缆窌惩〞r(shí)，又能以法定的速度上限快速通行。
但是國內(nèi)的路況又是怎么樣的呢？
我們沒有堵，只有更堵，車輛以時(shí)速不超過10公里的龜速不斷走走停停；暢通時(shí)，卻常常遇見那些勻速二三十公里的“路障”，比如車窗大開聽著土嗨的小面包、打著電話刷著微信馬力幾百匹的豪車等等。
于是我們迫不得已地起步剎車再起步再剎車，又迫不得已地減速變道超車再減速再變道再超車......
在面對(duì)這樣的復(fù)雜的路況時(shí)，一臺(tái)優(yōu)秀的自動(dòng)變速箱應(yīng)該在思考什么？
隨著全新一代別克君威的上市，通用用一臺(tái)9速HYDRA-MATIC智能變速箱告訴了我們答案：平順性和響應(yīng)性。這兩點(diǎn)也成為這臺(tái)多檔位變速箱研發(fā)的核心目標(biāo)。
“同樣的距離，
走9小步一定比走6大步來得輕松和平穩(wěn)”
這臺(tái)9速HYDRA-MATIC智能變速箱的9個(gè)前進(jìn)檔設(shè)計(jì)帶來最大的優(yōu)勢(shì)就是換擋平順性。
它并沒有像其它多檔位變速箱那樣明顯為了追求燃油經(jīng)濟(jì)性，把第6檔往后的檔位都設(shè)置成傳動(dòng)比小于1的超速檔。
而是相對(duì)于原來6速變速箱的基礎(chǔ)上，在1-2檔、2=3檔以及6檔以后各新增加了一個(gè)檔位。
由此實(shí)現(xiàn)了更綿密的檔位分布，相鄰檔位間的齒比差更小，有效降低換擋時(shí)的能量折損，實(shí)現(xiàn)了極度順滑和細(xì)膩的換擋體驗(yàn)。
得益于創(chuàng)新的可選擇單向離合器的使用，1檔和2檔之間的換擋質(zhì)量獲得顯著提升。使得車輛起步或低速行進(jìn)時(shí)，這兩個(gè)檔位之間的切換更為順暢，消除擁堵路況行車時(shí)容易產(chǎn)生的頓挫感。
同時(shí)，多檔位的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了相比于6速變速箱更寬泛的齒比范圍，達(dá)到了7.61。它可以使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的時(shí)間在最高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間工作，并且在80km/h左右就可以升入9檔，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
“當(dāng)踩下油門時(shí)，
變速箱應(yīng)該成為連接右腳和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的神經(jīng)，
無延遲地傳遞右腳發(fā)出的指令”
平順的換擋可以帶來優(yōu)異的駕乘舒適度，但要獲得暢快愉悅的駕駛感就要取決于變速箱能否快速準(zhǔn)確地領(lǐng)會(huì)和執(zhí)行駕駛者的意圖，也就是響應(yīng)性。
在這臺(tái)9速HYDRA-MATIC智能變速箱的軟硬件開發(fā)上，通用大量采集了中國用戶的日常駕駛習(xí)慣和行駛路況，并重點(diǎn)針對(duì)新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同的出力特性做了針對(duì)性的匹配調(diào)教。
不論是起步加速，還是中途的再加速，亦或是反復(fù)減速和加速的工況，這臺(tái)變速箱都能以滿足你預(yù)期的速度進(jìn)行降檔和升檔的動(dòng)作，積極調(diào)配動(dòng)力輸出。
一臺(tái)聰明的變速箱就仿佛是你身體的一部分，不會(huì)刻意讓你感覺到它的存在，自然而又忠實(shí)地貫徹你的思想。
“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”
作為這臺(tái)9速智能變速箱在別克首秀，全新一代君威20T和28T車型實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，并受到了廣泛的好評(píng)。
榮膺沃德十佳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，澎湃動(dòng)力經(jīng)過9AT的縝密調(diào)配，動(dòng)力輸出酣暢淋漓，帶你充分領(lǐng)略大馬力渦輪增壓車型的魅力。
充分挖掘小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的更大潛力，動(dòng)力輕快，響應(yīng)迅捷，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性的高度平衡。
全新一代別克君威已王者歸來，
同時(shí)帶來的，還有屬于別克的9速時(shí)代。