試駕2018款別克昂科威

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2018款別克昂科威在11月22日已經(jīng)上市，售價21.99萬元起，更讓競爭對手壓力陡增的是，這款產(chǎn)品力本就很強(qiáng)的合資品牌主流家用SUV在2.0T車型上換裝了通用最新的這臺口碑頗好的9速手自一體變速器，整體產(chǎn)品力幾乎趨于完美。

從我們消費(fèi)者的角度出發(fā)，它們?nèi)绾胃偁幬覀儾还�，我們只關(guān)心自己挑的那款車是不是足夠合適，能不能在買到手后的若干年里，總會有“當(dāng)初買它真是太對了”這種慶幸，它百尺竿頭更進(jìn)一步，我們是樂于看到的，這可是件好事。
動態(tài)體驗：換裝9AT，調(diào)教匹配近乎完美
目前，在昂科威車系中有1.5升渦輪增壓/2.0升渦輪增壓兩種發(fā)動機(jī)版本可選，其中與1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速雙離合變速器，而在新款昂科威的2.0升渦輪增壓車型（即試駕車型）上則是裝備了最新的9速手自一體變速器。
新車相較于2017款車型上所使用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在動力參數(shù)上有一定變化，其最大功率仍為260馬力，峰值扭矩卻達(dá)到了400牛米，相比之前353牛米的峰值扭矩提升了接近50牛米。
我并沒有刻意地去糾結(jié)于這47牛米的扭矩提升所帶來的發(fā)動機(jī)動力感受變化，也許這并不是最重要的：它的動力儲備一如既往，屬于踩多少有多少的，那種連綿不絕的動力儲備。難道此時的你還會去糾結(jié)于“為什么明明我自己能吃一大份烤肉的時候就很開心，但是這次多了一塊會更開心”這種略顯無聊的事嗎？
起步的階段又穩(wěn)又聰明，哪怕你不小心深踩了一些油門，變速器也會很好的管住車，它就是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)钠鸩�，淡定從容。如果你給深一些油門，力道會很明顯的感受出來，但依然是平順的加速，持續(xù)施力。
我可以仔細(xì)體會變速器綿密的齒比，它的每一次降檔、升檔都是那么的低調(diào)，低調(diào)到如果不是刻意去感受，我們很難感受到這種細(xì)微的動作。
與同期試駕的別克君越Avenir相似，昂科威也有著類似于兩腳“kickdown“點(diǎn)，每一個都是一個強(qiáng)制降檔的點(diǎn)。在第一個油門位置你能感受到腳感硬了一些，踩下去，踩過該點(diǎn)，變速器會馬上給你降1-2檔，轉(zhuǎn)速隨即提升到3000轉(zhuǎn)以上并同時達(dá)到峰值扭矩釋放區(qū)間，此時你能感受到平穩(wěn)而持續(xù)的車速提升，這個動力水平平時超個車就已經(jīng)足夠了。
在第二個油門位置，腳感比第一個更硬一分，而且這個力度恰到好處的控制為：除非你刻意去踩爆該點(diǎn)，否則你很難在常規(guī)駕駛中誤操作踩深，因為力度剛好差一些。這個點(diǎn)相比第一個更有力，甚至說有些暴力，變速器連降數(shù)檔，轉(zhuǎn)速飆升至5000以上，想想這個體重接近1.8噸身大力強(qiáng)的胖子發(fā)全力沖刺的勢頭，也許這個kickdown點(diǎn)位很符合你偶爾的小暴脾氣，趁著沒人撒個歡什么的也是很爽的。
即便如此，它的設(shè)定也是偏向于日常駕駛，即使是以SPORT模式駕駛這臺車，只要油門控制得當(dāng)，它的動力輸出感受也與普通模式相差不會太大。
配備的CDC主動懸架系統(tǒng)能讓它在舒適性和駕駛性能方面有不錯的平衡，也能適應(yīng)更多種類的路面情況。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，這款車配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)前后軸間50:50的動力分配以及兩側(cè)后輪動力0-100%動力自由分配。
我們在試駕路程中通過了一段連續(xù)顛簸的維修路段，并有多處井蓋突起，懸架系統(tǒng)令人感到滿意的是，即使是在這種情況下它對路面細(xì)碎顛簸的化解依舊很得體，通過時的底盤非常整，彈跳也得到了很好的控制。
外觀：略微變化，看上去變年輕了
內(nèi)飾：幾乎無變化
總結(jié)：一直以來，別克昂科威的產(chǎn)品表現(xiàn)和市場表現(xiàn)有目共睹，其實它原來的產(chǎn)品力就已經(jīng)足夠強(qiáng)了，不然也不會有這么高的銷量。難得的是在順境中思變，這次改款后換裝了9AT變速器，并且它的整體屬性也更年輕了。至此，昂科威的產(chǎn)品力達(dá)到了新一高峰，說它趨于完美一點(diǎn)也不過分。
對于它的銷量，沒有人會持懷疑態(tài)度。