近些年來,自主品牌好像成了香餑餑,實際上中國從來不缺自主品牌。
看過一篇文章,說上海品牌(或者叫自主品牌)有兩個輝煌時期,上世紀(jì)80年代,上海名牌約占全國的80%,到90年代在本地市場的占有率下降到60%,90年代以后開始走下坡路。“在2007年的547家中國名牌中,上海只有33家企業(yè)的24項產(chǎn)品榜上有名,位居第五位!薄叭缃瘢(dāng)年叱咤風(fēng)云(配置圖庫口碑論壇)的上海老品牌、老商標(biāo),大多已成明日黃花。據(jù)統(tǒng)計,上海發(fā)展好的或比較好的老品牌、老商標(biāo)不足20%,發(fā)展平平的占15%,而65%公眾耳熟能詳?shù)睦掀放啤⒗仙虡?biāo)漸漸退出市場,甚至隨著企業(yè)的破產(chǎn)而死亡。”
建國以后新創(chuàng)建的品牌,本來也是順應(yīng)市場需要發(fā)展起來的,但是那個市場是被扭曲的市場,不講競爭(社會主義競賽),不講經(jīng)營特色,缺乏獨特的企業(yè)文化;那個市場是緊缺的市場,供應(yīng)不足,消費水平也很低,消費者需要的是價廉物美的基本“吃穿”,沒有能力消費更多的耐用消費品,因此也很難發(fā)展品牌(也就是個牌子);那個市場是封閉的市場,不允許外資進來,限制國外產(chǎn)品進口,因此在產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量改進、提高服務(wù)水平方面沒有競爭的動力和壓力,也就很難形成強大的市場競爭力,在改革開放以后許多品牌不能適應(yīng),也就難以生存。所以在市場經(jīng)濟條件下,必然會有競爭,有優(yōu)勝劣汰的情況發(fā)生。
汽車工業(yè)有一個經(jīng)濟規(guī)模的問題,也就是在一定規(guī)模下,單位成本會比較低,形成市場優(yōu)勢。上世紀(jì)80年代我們常講30萬輛是一個經(jīng)濟規(guī)模,那只是工廠的合理規(guī)模;90年代開始提倡200萬輛大集團,但是在金融危機期間,2008年歲末,菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)表示:“如果你需要維持盈利,那么你每年至少要生產(chǎn)550萬到600萬輛車。這并不是強調(diào)產(chǎn)量的重要性,而是強調(diào)與這個產(chǎn)量規(guī)模相匹配的企業(yè)各方面結(jié)構(gòu)的重要性。菲亞特目前的產(chǎn)能還不夠這個數(shù)字的一半(2008年產(chǎn)量約220萬輛)。我們也不是唯一一家未達標(biāo)準(zhǔn)的,因此無論如何,我們需要合作聯(lián)盟!
為什么要600萬輛規(guī)模?現(xiàn)在汽車生產(chǎn)都采用平臺方式,一個平臺的開發(fā)費用要30億美元,國外認為最少需要100萬輛的產(chǎn)量來攤薄這些成本,而為了競爭,一個大公司需要5~6個平臺,這就需要600萬輛左右的規(guī)模。我們的多數(shù)自主品牌企業(yè)也開發(fā)了很多平臺,有的甚至有8~10個之多,但是只有30萬~40萬輛的產(chǎn)量,即使我們的開發(fā)費用沒有國外那么多,但是每個平臺5萬輛左右的產(chǎn)量無論如何也難以消化開發(fā)費用,有的企業(yè)已經(jīng)陷入困境。小的企業(yè)雖然也能開發(fā)出需要的平臺,但是在技術(shù)實力方面難以同巨頭競爭。
中國汽車市場最后會有多大,現(xiàn)在不可能有一致的意見,但是4000萬~5000萬輛是可能的。在這樣一個規(guī)模下,有關(guān)部門希望外資占一半,也就是還有2000萬~2500萬輛是自主品牌的,這樣的規(guī)模大約可以容納5~6個500萬~600萬輛規(guī)模的自主品牌企業(yè),現(xiàn)在在“八大金剛(配置圖庫口碑論壇4S店)”(四大四小)之外,至少還有10個轎車自主品牌,我們上面所說的市場容量之下,最多可以容納三分之一的品牌。
通用、豐田都是900萬輛的規(guī)模,大眾提出要擴張到1000萬輛,現(xiàn)代-起亞集團和雷諾-日產(chǎn)集團目標(biāo)會在800萬輛,這其實就是在提高競爭的門檻,所以中國的自主品牌必須要通過聯(lián)合—重組,形成若干至少500萬~600萬輛的集團,現(xiàn)有的自主品牌不可能都成為500萬~600萬輛的規(guī)模,也不可能都活下去。
現(xiàn)在美國、法國實際上只剩下兩大,德國和日本是三大,菲亞特、現(xiàn)代起亞是一家獨大,中國能有五六大嗎?
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