每當(dāng)車市下滑,自主品牌總是最先受到?jīng)_擊。這在歷次的車市下滑中都得到了驗(yàn)證,今年也不例外。
近日,中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,在上半年乘用車銷量同比增長(zhǎng)5.75%的情況下,乘用車自主品牌共銷售315.61萬(wàn)輛,同比下降0.82%,雖然占乘用車銷售總量的44.39%,但是,占有率卻較同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。
在今年利空不斷的市場(chǎng)形勢(shì)下,下半年自主品牌必將承受更大的壓力,尤其是在合資品牌不斷下壓的態(tài)勢(shì)下,自主品牌可供騰挪的空間也越來(lái)越小。
如果沒(méi)有利好政策的推出,今年自主品牌的形勢(shì)已成定局。問(wèn)題是,未來(lái)我們自主品牌是否還會(huì)一直重復(fù)這樣的故事,我們?cè)撊绾我?guī)避這種惡性的循環(huán)?這才是我們需要深思的地方。
為此,《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪了自主品牌企業(yè)、行業(yè)評(píng)論員以及經(jīng)銷商,從他們各自的角度闡釋自主品牌發(fā)展中的一些問(wèn)題。
第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào):您認(rèn)為獨(dú)立自主品牌目前正在遭遇到哪些困難?
夏治冰:從目前的狀況來(lái)看,品牌力不足仍然是自主品牌發(fā)展中的短板。自主品牌相對(duì)合資品牌起步較晚,品牌力不夠強(qiáng)大,在進(jìn)軍高端產(chǎn)品市場(chǎng)方面會(huì)有一定難度。但是從自主品牌近年的發(fā)展來(lái)看,無(wú)論是市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)還是研發(fā)制造技術(shù)的進(jìn)步都非常迅猛,比亞迪對(duì)此深有體會(huì)。
張志勇:自主品牌遇到的困難主要有以下幾個(gè)方面。第一,本土企業(yè)發(fā)展模式的行政化因素。包括民營(yíng)企業(yè),都或多或少在管理上有行政化色彩,都把對(duì)上級(jí)政府或者主管部門負(fù)責(zé)作為第一任務(wù),而商業(yè)上發(fā)展次之。而由于兩個(gè)方面的目標(biāo)并不完全一致,這會(huì)讓企業(yè)偏離商業(yè)發(fā)展的方向,或者使企業(yè)在自主品牌發(fā)展上缺乏一種持續(xù)的戰(zhàn)略。
第二,更為現(xiàn)實(shí)的困難是,我們自主品牌的品牌價(jià)值不高,關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有獲得突破,產(chǎn)品質(zhì)量仍然存在很多問(wèn)題,未能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
蘇暉:首先,是政策退出的影響。今年年初一系列政策的退出,對(duì)自主品牌的沖擊尤其嚴(yán)重,這直接導(dǎo)致了自主品牌自春節(jié)以來(lái)的持續(xù)低迷;第二,合資品牌的擠壓。合資品牌不斷推出小型車以及開(kāi)拓二三線市場(chǎng),對(duì)自主品牌造成了很大影響,而且隨著時(shí)間的推移,這種影響只會(huì)越來(lái)越大;第三,自主品牌本身。在前兩年,自主品牌過(guò)于注重銷量的提升,卻忽略了研發(fā)等基礎(chǔ)工作,片面地追求規(guī)模,這導(dǎo)致自主品牌被動(dòng)地隨市場(chǎng)波動(dòng)。
日?qǐng)?bào):為了突破目前的發(fā)展瓶頸,企業(yè)在戰(zhàn)略層面上采取了哪些措施?
夏治冰:在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域,第一,比亞迪始終堅(jiān)持精品戰(zhàn)略,不斷豐富產(chǎn)品線,推出從A00級(jí)、B級(jí)、轎跑、MPV、SUV等全系產(chǎn)品線車型;第二,結(jié)合比亞迪IT產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),不斷提升汽車配置電子化水平;第三,在今年的上海車展,發(fā)布了渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器技術(shù),同時(shí)也發(fā)布了“i”系統(tǒng)和防疲勞預(yù)警系統(tǒng)。這些比亞迪最新汽車技術(shù)以及電子智能科技,將進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。
在新能源領(lǐng)域,比亞迪致力于成為城市公共交通電動(dòng)化的提供商,即通過(guò)“e6+K9”的組合替代傳統(tǒng)燃油出租車與燃油公交車,實(shí)現(xiàn)城市公交電動(dòng)化。
蘇暉:對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō),首先要調(diào)整戰(zhàn)略,不能再一味地追求規(guī)模,將重心回歸到設(shè)計(jì)、技術(shù)、研發(fā)上來(lái);將以前粗放式的產(chǎn)品投放轉(zhuǎn)變?yōu)榫窇?zhàn)略,為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品,逐步改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知。
在渠道策略上,自主品牌不應(yīng)該一味地追求合資品牌的4S模式,應(yīng)該探索創(chuàng)新的營(yíng)銷思路。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng),應(yīng)該創(chuàng)造出屬于中國(guó)自己的革新的營(yíng)銷方式,老是跟在別人制定的規(guī)則后面跑,永遠(yuǎn)也趕不上。
日?qǐng)?bào):您認(rèn)為在現(xiàn)有的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下,2015年自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額,能否達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中的目標(biāo)?
夏治冰:隨著國(guó)家對(duì)自主品牌汽車扶持力度的不斷加大,以及持續(xù)、穩(wěn)健增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng),相信自主品牌會(huì)迎來(lái)發(fā)展的機(jī)遇。
要實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的50%目標(biāo),除國(guó)家為自主品牌發(fā)展提供政策支持外,更需要企業(yè)自身的努力,不斷地加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度,不斷提升車型品質(zhì)和售后服務(wù)口碑,提供滿足市場(chǎng)需求的低碳、環(huán)保產(chǎn)品。
張志勇:所謂的目標(biāo),要看如何計(jì)算。如果算上合資自主品牌的話,這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。但是,如果只是計(jì)算本土自主品牌的話,就有一定的困難。因?yàn)楸就疗髽I(yè)的短板并不是五年之內(nèi)可以解決的,管理的提升、戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變,都需要一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)期來(lái)調(diào)整。
日?qǐng)?bào):如果有可能,您希望政府從哪些方面來(lái)支持獨(dú)立自主品牌企業(yè)的發(fā)展?
夏治冰:首先,無(wú)論從行業(yè)或者自身的角度,比亞迪希望國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的新能源政策支持,包括新能源汽車補(bǔ)貼、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要、電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,都將有效地加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。其次,不斷完善電動(dòng)汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè),提供更多的公共充電設(shè)施,讓消費(fèi)者使用電動(dòng)車更加方便。
張志勇:政府介入其實(shí)越少越好,政策的梯子應(yīng)該撤下來(lái),讓企業(yè)自我發(fā)展,這樣企業(yè)才有真正的壓力和動(dòng)力。對(duì)政府負(fù)責(zé),對(duì)政策負(fù)責(zé),向上要政策的慣性必須徹底斷掉。政府發(fā)揮作用的方向應(yīng)該是鼓勵(lì)企業(yè)向內(nèi)涵式發(fā)展模式去努力。比如,政府考核的目標(biāo)應(yīng)該將合資企業(yè)的部分去除;政府對(duì)于企業(yè)的高層管理應(yīng)該更加企業(yè)化,去除行政化地位,實(shí)施企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制。
蘇暉:政府應(yīng)該對(duì)自主品牌進(jìn)行政策上的扶持。比如,在公務(wù)車采購(gòu)上,政府就應(yīng)該全面向自主品牌傾斜,官員帶頭乘坐自主品牌的汽車,以實(shí)際行動(dòng)支持自主品牌的發(fā)展。
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