2011年上半年很快就要過去了,今年上半年是中國汽車市場的轉(zhuǎn)折期,汽車產(chǎn)銷在持續(xù)了兩年多的高速狂飆后,在今年初戛然而止。1-5月我國汽車產(chǎn)銷量分別為777.97萬輛和791.62萬輛,同比增長3.19%和4.06%,增幅比上年同期分別下降52.4%和49.19%。專家預(yù)測,按照6月份中國汽車市場的表現(xiàn)來看,今年上半年車市產(chǎn)銷同比增幅將很難突破5%,中國車市正式告別高速增長期。
2011年上半年汽車界發(fā)生了一些離譜的、震撼的、爭議的事件和現(xiàn)象:市場不振、日本大地震引起日系車全球供應(yīng)鏈緊張、華泰與薩博“閃婚閃離”、錦湖輪胎被召回又“反悔”……下面讓我們回頭看看這半年汽車界都發(fā)生了哪些大事。 最無奈:車市呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì) 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的4月和5月汽車的產(chǎn)銷信息顯示,兩個(gè)月的汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)負(fù)增長,持續(xù)了兩年多的“車市井噴期”正式宣告終結(jié)。眾多業(yè)內(nèi)專家表示,車市拐點(diǎn)來襲。 中汽協(xié)助理秘書長朱一平日前分析認(rèn)為,之所 以5月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷較上月進(jìn)一步回落,連續(xù)兩個(gè)月同比出現(xiàn)負(fù)增長,主要原因有:年初購置稅優(yōu)惠等政策的退出、國家宏觀調(diào)控的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實(shí)施、油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施以及日本地震等的影響。 中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示,政策對(duì)于車市向來就是一把雙刃劍。目前政府不應(yīng)再出臺(tái)車市的限制政策,對(duì)已經(jīng)增速明顯放緩的汽車業(yè),應(yīng)適當(dāng)考慮鼓勵(lì)。 同時(shí),專家們也樂觀地指出,中國車市的剛性需求很大,這是個(gè)不變的事實(shí),而這些需求無論快慢早晚,遲早都會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)釋放出來。所以從另一個(gè)角度來看,刺激政策的退市只是早晚的問題,中國汽車市場必然要經(jīng)歷這樣一個(gè)由扶持到獨(dú)立行走的過程。 最離譜:華泰與薩博“閃婚閃離” 5月3日,華泰汽車和瑞典薩博汽車公司在威斯汀飯店正式簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,開啟雙方在技術(shù)、市場、資金、產(chǎn)品等領(lǐng)域的多方戰(zhàn)略合作。荷蘭世爵汽車公司是薩博汽車的母公司,此次華泰通過入股世爵汽車29.9%的股份,與薩博建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車,最早在2013年,華泰即可引進(jìn)薩博車型。華泰對(duì)此共投入1.5億歐元,其中包括1.2億歐元投資及3000萬歐元的可轉(zhuǎn)移貸款。 然而,就在華泰宣布與薩博戰(zhàn)略合作之后的不到一周的時(shí)間,薩博方面即宣布雙方的戰(zhàn)略合作結(jié)束。5月12日,薩博的母公司世爵汽車宣布,由于華泰不能滿足協(xié)議中的條件,其終止了華泰汽車和薩博此前的戰(zhàn)略協(xié)議。隨后,龐大集團(tuán)作為一家中國本土的汽車經(jīng)銷商成為接手薩博的主角。 實(shí)際上,華泰與薩博“閃婚”從一開始就不被業(yè)界看好,政策審批障礙、華泰收購資金來源以及管理能力均成為外界質(zhì)疑的焦點(diǎn)。而華泰收購薩博的合作事先并未向國家發(fā)改委報(bào)備,更未得到確認(rèn)。 在不到一周的時(shí)間里與薩博上演了“閃婚閃離”的鬧劇,華泰汽車此舉被媒體冠以“離譜”的評(píng)價(jià)。也許華泰太想發(fā)展自己的汽車了,可是心急吃不了熱豆腐,還是想清楚了一步一步來吧。 最讓人觀望:比亞迪上市 6月21日,比亞迪A股正式在深市中小板發(fā)行。根據(jù)比亞迪昨天發(fā)布的招股說明書,此次回歸A股發(fā)行的股數(shù)為7900萬股,發(fā)行市盈率20.47倍。按其18元的發(fā)行價(jià),融資額比14.22億元,比原計(jì)劃的21.92億元融資額縮水了35.13%。按照原計(jì)劃的融資額和發(fā)行規(guī)模,比亞迪的發(fā)行價(jià)至少要27.75元。 由于購置稅優(yōu)惠政策的退出、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實(shí)施、日本地震等因素,全國車市在2011年上半年呈現(xiàn)低迷走勢(shì)。加上近期適逢A股震蕩調(diào)整,在如此不利的大背景下,比亞迪回歸A股,讓人不禁惋惜。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國汽車市場目前處于增速減緩的階段,比亞迪月度銷量始終不見大的起色,比亞迪其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過了回歸A股的最佳時(shí)期。 2月18日,比亞迪展開大幅降價(jià)的行動(dòng),降價(jià)幅度從5000至1.5萬元,對(duì)于價(jià)位本來并不高的幾款車型來說,這個(gè)降價(jià)幅度可謂不小。3月18日起,比亞迪官方宣布旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款車型集體推出2011版,售價(jià)保持不變。 假設(shè)2011版全系車型在用料和制作是在2010版基礎(chǔ)上的增配和提升,那么在售價(jià)保持不變的情況下,2011版車型銷售利潤是不是會(huì)有所下降?在全國車市走勢(shì)低迷、比亞迪經(jīng)銷商數(shù)量減少的大背景下,“‘薄利’能否‘多銷’的不確定策略”是否能讓其在股市上有好的表現(xiàn)呢? |
GMT+8, 2024-10-23 08:36