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    汽車行業(yè)發(fā)展或放緩

    2011-6-22 09:20

    摘要: 終端銷量的下跌必然波及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,鋼材、橡膠等原材料領(lǐng)域,輪胎、變速器等零部件領(lǐng)域,分別將受到什么樣的影響?在全行業(yè)下行趨勢下,產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是否有其他出路可以規(guī)避風(fēng)險?他們有沒有可以值得借鑒的經(jīng) ...

    終端銷量的下跌必然波及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,鋼材、橡膠等原材料領(lǐng)域,輪胎、變速器等零部件領(lǐng)域,分別將受到什么樣的影響?在全行業(yè)下行趨勢下,產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是否有其他出路可以規(guī)避風(fēng)險?他們有沒有可以值得借鑒的經(jīng)驗?

    汽車行業(yè)的低迷還在持續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國汽車產(chǎn)銷量繼4月份出現(xiàn)了金融危機以來27個月的首次同比下滑之后,在5月份連續(xù)第二個月同比負(fù)增長。

    在業(yè)內(nèi)看來,如果說4月份數(shù)據(jù)只是表明行業(yè)拐點出現(xiàn),那么5月份的數(shù)據(jù)則意味著,盡管有季節(jié)性因素在內(nèi),但行業(yè)向下趨勢已經(jīng)得到確認(rèn)。

    產(chǎn)銷同比降幅擴大

    中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,5月份我國共生產(chǎn)汽車134.89萬輛,實現(xiàn)銷售138.28萬輛,較上年同期下降4.89%和3.98%,連續(xù)第二個月出現(xiàn)負(fù)增長。

    4月份,汽車產(chǎn)銷量數(shù)字分別為153.53萬輛和155.20萬輛,分別同比減少了1.85%和0.25%。中汽協(xié)當(dāng)時評論說,這是2009年、2010年經(jīng)歷了整整兩年行業(yè)高增長之后,27個月以來出現(xiàn)的首次負(fù)增長,也是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)后的首次負(fù)增長。

    5月份的數(shù)據(jù)顯示,汽車產(chǎn)銷同比降幅在繼續(xù)擴大:產(chǎn)量同比降幅由4月時的不足2%擴大到了近5%,銷量從基本持平演變成下滑近4%,下滑幅度增長明顯。

    季節(jié)性影響并非主因

    值得注意的是,每年二季度都是汽車行業(yè)淡季,今年四五月份的低迷是否只是行業(yè)正常的季節(jié)性波動,或者說是行業(yè)優(yōu)惠政策退出導(dǎo)致悲觀預(yù)期被放大的結(jié)果?

    對此業(yè)內(nèi)給出了否定答案。

    的確,每年的汽車月度銷量在二、三月份出現(xiàn)高峰后,都會逐月下行,一直到九、十月份“金九銀十”才會有起色。但是,最近兩個月銷量環(huán)比降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷史同期水平:今年4月銷量環(huán)比下降逾15%,為2003年以來的最高;5月環(huán)比降幅達(dá)到11%,而在2008~2010年的5月份,相同指標(biāo)數(shù)據(jù)分別為9.4%、2.9%和7.5%。

    中汽協(xié)表示,除季節(jié)性波動外,還有六大因素導(dǎo)致連續(xù)兩月出現(xiàn)負(fù)增長,分別是購置稅優(yōu)惠等政策退出、國家宏觀調(diào)控、燃油價格不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施、油耗準(zhǔn)入政策實施、日本地震影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。

    車企業(yè)績恐持續(xù)惡化

    行業(yè)整體走低,產(chǎn)業(yè)鏈上的公司業(yè)績自然受到影響。上市車企一季報已顯示相關(guān)公司業(yè)績增長乏力、毛利率下滑,但最新數(shù)據(jù)表明,這一情況仍沒有得到明顯改善。

    中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)稱,今年前4個月,行業(yè)中17家重點企業(yè)累計完成工業(yè)增加值1509.05億元,同比增速較1~3月累計值回落4.72個百分點;累計完成工業(yè)總產(chǎn)值6713.72億元,同比增速較頭3個月累計值減少3.21個百分點;累計實現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)到7734.42億元,同比增速較前3個月累計值降低2.77個百分點。利潤方面,17家企業(yè)中有6家的利潤出現(xiàn)負(fù)增長。

    /分類情況/

    商用車全線下滑中高端乘用車持續(xù)增長

    盡管行業(yè)整體銷量不佳,但按各細(xì)分車型看,并非沒有亮點——乘用車當(dāng)中,轎車、MPV、SUV都逆勢增長。與之相對比,商用車銷量全數(shù)下滑。

    中高端乘用車持續(xù)增長

    前期表現(xiàn)搶眼的SUV和MPV兩類乘用車,在5月份繼續(xù)走好。5月SUV銷量同比增長6.6%,MPV同比增長9.1%。

    前5個月數(shù)據(jù)顯示,SUV同比增速最高,達(dá)到29.58%,MPV以13.35%的數(shù)字緊隨其后,兩類車型是今年僅有的同比增幅維持在10%以上的細(xì)分車型。

    不過環(huán)比來看,5月SUV銷量較4月份下降約20%,讓業(yè)界感到意外。業(yè)內(nèi)指出,這主要是受日系廠商主動減產(chǎn)影響!睹咳战(jīng)濟新聞》記者了解到,CRV、漢蘭達(dá)、逍客等日系SUV是這塊市場上的主力車型,因日本地震影響到了部分零部件供應(yīng),廠商在5月份有意識地減產(chǎn),以減緩庫存消耗速度;日本零部件供應(yīng)從6月起恢復(fù)正常,預(yù)計相關(guān)廠商產(chǎn)能也將隨之恢復(fù)。

    5月份另一亮點是轎車。此前轎車銷量驟降的趨勢在5月得到遏止,當(dāng)月實現(xiàn)了約3%的同比增長,其中1.6L及以下車型的市場份額也在5月份扭轉(zhuǎn)了之前下滑的勢頭,小幅提高0.72個百分點。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,這顯示轎車消費的剛性需求日益明顯,這塊市場在未來有望成為行業(yè)重回增長的發(fā)端。

    商用車銷量全線下滑

    作為行業(yè)的另一重要組成部分,商用車下游需求情況持續(xù)惡化。其中,重卡情況最壞,5月份僅銷售8.3萬輛,同比降幅為22.4%,環(huán)比降幅也達(dá)到22%。此外,由于此前為行業(yè)旺季,廠家排產(chǎn)、提前備貨都較為激進(jìn),重卡目前庫存壓力較大。記者從中國重汽、福田汽車等車企處了解到,接下來行業(yè)主題將是繼續(xù)去庫存。

    輕型商用車方面,5月份輕客銷量環(huán)比下滑近10%,輕卡銷量環(huán)比降幅接近15%。記者向相關(guān)車企了解,個中原因包括國家緊縮銀根一定程度上壓制了下游需求、油價持續(xù)高企導(dǎo)致物流運輸收益下降等。

    高油價給今年商用車消費造成的負(fù)面影響相當(dāng)明顯。數(shù)據(jù)顯示,用于公路物流運輸?shù)陌霠繏鞝恳嚕?月份銷量環(huán)比大降近40%,前5月累計同比下滑28%,是今年降幅最大的車型。來自廠商的聲音是,油價不斷上漲阻礙了高速公路貨運行業(yè)的新進(jìn)入者,進(jìn)而抑制了增量消費。

    商用車中唯有大中客銷量基本能與上月持平,僅環(huán)比下降0.9%。中汽協(xié)指出,這得益于公交客車需求的拉動。

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