零跑作為一家造車新勢力企業(yè)，之前憑借S01吸引力不少市場目光。如今零跑T03作為零跑的第二款量產(chǎn)車，一改S01的轎跑風(fēng)格，以一臺四門純電小車的形象出現(xiàn)在人們面前，不得不說零跑確實能夠看清市場發(fā)展和自身情況，是一個務(wù)實的品牌。這次我們試駕的車型為零跑T03頂配版，補(bǔ)貼后售價為7.58萬元，接下來我們就來看看這款售價不到8萬元的純電動小車究竟行不行。在推出S01之后，零跑的態(tài)度更加務(wù)實。零跑T03定位于一款微型純電動車，在市場上直接的競爭對手就是歐拉R1，所以在外觀方面零跑T03也改為了呆萌可愛的造型，沒有S01上面的那種直男造型，對于女性消費(fèi)者來說更有吸引力，符合產(chǎn)品的市場定位。

新車的車頭造型與SMART有幾分相似，沒有棱角的圓潤線條是前臉的主基調(diào)，前大燈、中網(wǎng)格柵都采用圓角設(shè)計，組合起來更加呆萌。試駕車的格柵是鏤空設(shè)計，購車時還可選擇全封閉式格柵。

前大燈采用一體式設(shè)計，內(nèi)部配備有透鏡，外側(cè)還有一條C字形燈帶，官方將前大燈稱為機(jī)能貓眼自動前大燈。

　　零跑T03還擁有同級少有的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)智能泊車、CCS定速巡航系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能。全車具備“3攝像頭+1毫米波雷達(dá)+11超聲波雷達(dá)”，車頭處的攝像頭和雷達(dá)傳感器清晰可見。充電接口位于車頭LOGO蓋板之下，其中快充最大功率可達(dá)到55kW，0.6h可將電量從30%充至80%。

零跑T03的長寬高尺寸為3620mm*1652mm*1577mm，軸距為2400mm，車輛采用5門4座的布局。車側(cè)相比于車頭來說更加方正些，不過看上去并不違和，整體比較協(xié)調(diào)。

試駕車輛輪圈為15英寸，多輻式造型增加了整車的運(yùn)動感。輪胎品牌為耐克森，輪胎規(guī)格為165/65 R15。

尾部造型比較簡潔，由于尺寸限制也不容易做出太大發(fā)揮，例如尾燈設(shè)計就比較傳統(tǒng)，不過單邊燈組內(nèi)含37顆LED單元，亮度和壽命方面比較有保障。

車尾最引人關(guān)注的可能就是與兩側(cè)尾燈相連的貫穿式飾條了，在視覺上拉寬了橫向效果，中間的Leapmotor字樣也比較具有設(shè)計感。

　　這一級別的車型往往在內(nèi)飾方面都不太盡如人意，零跑T03瞄準(zhǔn)了幾個用戶痛點，包括空間、科技配置等做了優(yōu)化，的確能夠看出效果。

零跑T03的內(nèi)飾設(shè)計比較用心，不同于一些同級別車型在內(nèi)飾方面的“成本控制”，新車將外觀的曲面科技美學(xué)融入內(nèi)飾之中，視覺上提升了精致感。同時，車輛全系標(biāo)配雙液晶聯(lián)動大屏，對于提升車內(nèi)的科技感十分有效。

方向盤為三輻式設(shè)計，大小和粗細(xì)適中，做工中規(guī)中矩，不過手感并不差。方向盤兩側(cè)還設(shè)置有多功能按鍵，定速巡航、多媒體控制、語音喚醒等功能可以通過方向盤按鍵直接調(diào)用。

可能是出于節(jié)省空間的考慮，車輛采用懷擋設(shè)計，換擋機(jī)構(gòu)也特斯拉Model 3類似，撥桿位于方向盤右側(cè)，使用起來其實比旋鈕式更加方便。

車輛搭載了8英寸智能懸浮液晶儀表，屏幕顯示效果不錯，量產(chǎn)版進(jìn)行優(yōu)化后，信息的布局也更加簡潔清晰。值得注意的是，車輛在行駛過程中會將雷達(dá)數(shù)據(jù)合成為動畫影像顯示在儀表盤上，類似于Model 3中控屏幕上的顯示效果，此時大尺寸液晶儀表盤的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。

中控屏尺寸為10.1英寸，采用懸浮式設(shè)計。車機(jī)內(nèi)集成了音樂、導(dǎo)航、車輛控制等常用功能，同時支持科大訊飛的語音控制系統(tǒng)，實際體驗下來識別率比較高。

值得一提的是，零跑T03具備人臉識別功能，攝像頭傳感器位于A柱位置，利用紅外補(bǔ)光可以提高不同光線下的識別率。不過有時候過于靈敏，在駕駛過程中張嘴可能也會被識別為疲勞駕駛。

雖然車輛沒有配備可開啟天窗，然而42寸全景天窗并沒有缺席，并且還帶電動遮陽簾，可一鍵開啟關(guān)閉，有防夾功能，有效緩解了車內(nèi)的局促感。

前排座椅可以手動調(diào)節(jié)前/后、上/下角度，座椅的柔軟性適中，腰部支撐讓我比較滿意。前排座椅并不支持座椅加熱有點可惜，在北方的冬季座椅加熱比空調(diào)帶來的舒適感更加直接，對于控制能耗也更加有利。

后排座椅填充物偏硬，好在支撐性不錯。這一級別的車型一般就不要對后排有過分的要求，整體來說是合格的。

體驗者身高180cm，體重接近200斤，在前排就坐時將座椅高度調(diào)至最低，頭部空間尚有兩指距離。

在前排座椅位置不變的情況下，體驗者來到后排就比較拘束了。頭部剩余兩指距離，腿部空間剩余兩指，可以看出這款車的后排還是更適合身材較小的乘客乘坐。

　　車內(nèi)的儲物空間還算豐富，車門的儲物格完全可用，礦泉水瓶可以輕松放入，不像有些同級別車型儲物格空間太小，只能放一些雜物。此外，前排還設(shè)置有一個可抽拉杯架，不用時可以收回，杯架前方是一個小儲物格，手機(jī)、證件放在這里比較合適。

車輛后排座椅可以放倒，且支持單手放倒比較方便。后排座椅放倒后，行李廂容積可以進(jìn)一步擴(kuò)大，不過地板無法做到純平，多少限制了一些使用場景。

好在行李廂門開合角度夠大，搬運(yùn)貨物時更加方便。

　　很多人對于這么一款電動小車的駕駛感受不抱什么希望，然而零跑T03作為一款后置后驅(qū)的車型，配合最大功率55kw、最大扭矩155Nm的電動機(jī)，在城市工況下行駛感受還是不錯的。

考慮到安全問題，一些激烈的項目就放在了場地中體驗。零跑T03的油門響應(yīng)比較迅速，起步時車身姿態(tài)控制得不錯，車內(nèi)人員不會有太強(qiáng)的不適感。

在做繞樁測試時，車輛的側(cè)傾還是非常明顯的，轉(zhuǎn)向過猛時還是會有信心不足的感覺。其實車輛搭載了ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括ABS車輪防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、AYC車輛橫擺穩(wěn)定性控制等，所以在日常道路駕駛時安全性還是有些保證的。

來到正常道路，零跑T03的特點更充分的表現(xiàn)出來。車輛具有三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動模式和標(biāo)準(zhǔn)模式，不同模式的動力輸出和能量回收等級有所不同，不過零跑T03的設(shè)置邏輯與一般的車輛有所不同。

一般來說經(jīng)濟(jì)模式為了更加節(jié)能，動力輸出功率最低、能量回收級別最高；運(yùn)動模式則正好相反，為了獲得更強(qiáng)的性能，最大程度輸出動力、能量回收級別最低；標(biāo)準(zhǔn)模式則位于兩者之間。但是零跑T03在運(yùn)動模式下的確動力輸出更強(qiáng)，不過能量回收等級卻并非最低，而是比標(biāo)準(zhǔn)模式更強(qiáng)，能感受到較強(qiáng)的拖拽感。

車輛在標(biāo)準(zhǔn)模式下能量回收等級最低，并且并不支持單獨(dú)手動調(diào)節(jié)能量回收模式，因此在剛上手時可能會有些不太習(xí)慣。另外，車輛底盤的支撐性調(diào)節(jié)偏舒適，對于微小的顛簸過濾較好，在顛簸較大的路面有跳躍的感覺。

車輛的轉(zhuǎn)向也可以手動調(diào)節(jié)，同樣具有三個模式可調(diào)，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動。運(yùn)動模式轉(zhuǎn)向手感較沉，但能感覺出是模擬出來的質(zhì)感，所以我個人更喜歡舒適模式，畢竟這么一臺電動小車主要也是在城市工況下使用，舒適模式下轉(zhuǎn)向更加輕盈省力，非常適合日常使用。

零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155Nm的永磁同步電機(jī)，在同級別中算是“力氣”大的。車輛搭載的電驅(qū)總成系統(tǒng)工作效率可達(dá)到92.3%，電機(jī)最高效率達(dá)94.9%，從而能帶來更低的電耗，為長續(xù)航做了貢獻(xiàn)。

車輛的動力電池采用了寧德時代的NCM811軟包電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，電池容量36.5kWh，車輛NEDC綜合續(xù)航里程403公里。不得不說，在這一級別中續(xù)航能達(dá)到400km的車型著實是少之又少，因此長續(xù)航可以說是零跑T03的“殺手锏”。

　　編輯點評：零跑T03其實定位非常清晰，就是作為家庭用車的第二輛車，目標(biāo)群體主要為年輕的女性群體。所以結(jié)合它的續(xù)航、智能配置等賣點，目前來看相較于競爭對手都具備一定的優(yōu)勢�？偟膩碚f，如果有指標(biāo)限制，本著體驗純電動車，用作日常代步來購買零跑T03，那么不到8萬元的售價非常值得。