市場(chǎng) 自主品牌與小排量的春天

一直以來(lái)，合資品牌采購(gòu)量占公務(wù)車(chē)采購(gòu)規(guī)模的近90%。而根據(jù)國(guó)家支持和發(fā)展自主品牌汽車(chē)企業(yè)的政策，未來(lái)自主品牌在公務(wù)車(chē)采購(gòu)中所占比例將上升至50%以上，此次公務(wù)車(chē)采購(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)中更明確，“黨政機(jī)關(guān)應(yīng)配備使用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，對(duì)自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車(chē)，可以實(shí)行政策優(yōu)先采購(gòu)”。

從目前的中高級(jí)車(chē)陣營(yíng)來(lái)看，18萬(wàn)至25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間基本被合資品牌車(chē)型所占據(jù)。在以往的采購(gòu)過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)按原標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)時(shí)大都趨向于就高不就低，這導(dǎo)致了自主品牌在中高級(jí)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)所占比例不高。相反，標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)至18萬(wàn)元后，不少主流合資品牌基本被排除在外，這也給自主品牌讓出了巨大的市場(chǎng)空間。

據(jù)《2009-2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨汽車(chē)廠商名單》顯示，思域、捷達(dá)、新寶來(lái)、速騰、頤達(dá)、騏達(dá)、驪威、新軒逸、�？怂�、明銳、朗逸、途安、標(biāo)致、愛(ài)麗舍、鋒范、飛度等車(chē)型均在入選之列，其中1.6升至1.8升排量區(qū)間覆蓋面較大。

與此同時(shí)，在中央國(guó)家機(jī)關(guān)采購(gòu)名單上的30余家汽車(chē)供應(yīng)商中，自主品牌的數(shù)量已接近一半。除了自主品牌一貫占據(jù)優(yōu)勢(shì)的越野車(chē)和面包車(chē)外，轎車(chē)領(lǐng)域也有上汽的名爵、榮威(微博)，一汽的奔騰，長(zhǎng)安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3D M以及吉利的金剛、遠(yuǎn)景，奇瑞的A 5、A 3、旗云、東方之子、長(zhǎng)城炫麗、酷熊等多達(dá)數(shù)十款的自主品牌。

國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局李寶榮副局長(zhǎng)在中央國(guó)家機(jī)關(guān)2011年政府集中采購(gòu)工作會(huì)議上指出，“單位在編報(bào)采購(gòu)需求時(shí)，要嚴(yán)格遵守《辦法》規(guī)定，堅(jiān)持公務(wù)用車(chē)價(jià)格和排氣量的雙重限制。要優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)滿足公務(wù)需求的小排量和節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，不斷提高自主品牌車(chē)型所占比例。”國(guó)家公車(chē)采購(gòu)在同等質(zhì)量下，做出了明顯優(yōu)于自主品牌、環(huán)保節(jié)能小排量車(chē)型和新能源汽車(chē)的選擇。這樣明顯的政策信號(hào)作用于市場(chǎng)，自主品牌經(jīng)營(yíng)者的反應(yīng)也是相當(dāng)?shù)摹敖o力”。

為把握政策帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇，上海汽車(chē)發(fā)布了榮威品牌旗下代表自主品牌公商務(wù)用車(chē)最高水準(zhǔn)的全新榮威750。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也將于今年7月推出傳祺1.8L，主攻公車(chē)市場(chǎng)。

車(chē)商 奧迪的陣痛沃爾沃的機(jī)遇

市場(chǎng)的機(jī)遇是小排量的、是自主品牌的、是中高級(jí)轎車(chē)的，歸根結(jié)底是誰(shuí)的？

縱觀目前的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，占有其最大份額的依然是奧迪品牌。而唯一有著競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的，則是被吉利收購(gòu)了的沃爾沃。

在國(guó)內(nèi)的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，以?shī)W迪為代表的合資中高端品牌一直是公務(wù)車(chē)的首選，雖然兩年前，奔馳、寶馬等豪華車(chē)品牌也相繼進(jìn)入采購(gòu)目錄。因?yàn)橹械蜋n的國(guó)產(chǎn)品牌不能滿足安全性等質(zhì)量需求，加之中國(guó)官員很看重品牌。盡管近年來(lái)，各大自主車(chē)企都在開(kāi)辟高端路線，一直在努力，但至今還未能完全掙脫低端競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。

然而凡事各有利弊，國(guó)產(chǎn)化后的沃爾沃，“價(jià)格下調(diào)是情理中的事，也比一家合資品牌要來(lái)得容易得多�！蔽譅栁纸�(jīng)銷(xiāo)商表示。

而對(duì)于18萬(wàn)的價(jià)格限制，奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍的回答則顯得保守而含蓄了很多，“用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，我們確實(shí)生產(chǎn)不出18萬(wàn)的車(chē)�！钡�是，“在不久的將來(lái)，我們會(huì)嘗試做出一些改變。”“改變的意思就是設(shè)計(jì)生產(chǎn)一些符合標(biāo)準(zhǔn)的減配特供版”，一位行業(yè)人士對(duì)奧迪的回答做出直接的解釋?zhuān)�“狹路相逢勇者勝嘛，誰(shuí)更勇于把價(jià)格降下來(lái)，誰(shuí)降得更快，誰(shuí)的機(jī)會(huì)自然就最大，中國(guó)人的市場(chǎng)是最微妙也是現(xiàn)實(shí)的�！�