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    義烏網(wǎng) 首頁 汽車 靜態(tài)評測 查看內(nèi)容

    中國汽車政策救市不可期 降價促銷成新主題

    2011-5-30 09:36

    摘要: 天氣逐漸炎熱,汽車市場卻寒意漸濃。 中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的車市運行數(shù)據(jù)顯示,1~4月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個月的首次負增長,這同時也是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負增長。 至 ...
    企業(yè)篇

     

    車企進入“失血期”

    銷量下滑所引發(fā)的最直接反應(yīng),就是汽車企業(yè)利潤的大幅縮水。

    4月汽車銷售數(shù)據(jù)亮相時,汽車行業(yè)上市公司一季報也相繼出爐:A股20家整車制造企業(yè)中,8家凈利潤出現(xiàn)負增長;眾多汽車零部件企業(yè)中,10家凈利潤出現(xiàn)負增長。

    廣汽長豐(600991.SH)一季度報告顯示,公司虧損達1751.62萬元,同期相比凈利潤大幅下降129.72%。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),上市車企中廣汽長豐是唯一一家凈虧損公司。

    對此,廣汽長豐的解釋是,產(chǎn)品銷量較上年同期減少及資產(chǎn)減值損失較上年同期增加。但實際上,一季度利潤減少的車企遠不止廣汽長豐一家。一汽轎車(000800.SZ)、長安汽車(微博)(000625.SZ)等8家凈利潤均為負增長。

    長安汽車董事會相關(guān)人士表示,除汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價上漲以及部分城市治堵限購的外部因素外,公司業(yè)績下滑的主因是汽車市場相較于2010年的火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn),公司微車受到影響較大。

    不僅如此,根據(jù)中汽協(xié)對國內(nèi)17家重點車企的統(tǒng)計,一季度17家車企共完成利潤總額530.22億元,同比增長8.66%,一季度月環(huán)比增幅顯著回落。

    中汽協(xié)秘書長董揚認為,按照慣例,汽車行業(yè)歷來是銷售額增幅高于產(chǎn)量增幅,利潤增幅高于銷售額增幅,但1~4月,利潤增速明顯低于銷售額增速,說明車企效益在下降。

    接下來,可以肯定的是,車企將從包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、渠道數(shù)量、排產(chǎn)目標以及后續(xù)投入計劃等方面做出相關(guān)調(diào)整。

    “廣汽長豐希望用自主轎車,來進一步拓展其在私人汽車市場的市場份額,以實現(xiàn)‘增收’,從而改變該公司一直以來靠政府機關(guān)、軍隊采購為主要業(yè)務(wù)路線的局面。”廣汽長豐一位內(nèi)部人士稱。

    “現(xiàn)在看,我們?nèi)昊蛟S將出現(xiàn)大幅減產(chǎn),預(yù)計將減產(chǎn)一半!睆V汽豐田一位內(nèi)部人士悲觀表示。

    廣汽本田公關(guān)經(jīng)理王婷在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時也表示,從整個市場看,三四線市場需求還在不斷釋放,向這一區(qū)域轉(zhuǎn)移將是廣本接下來調(diào)整的重點方向。邱一丹

    市場篇

    降價遭遇“多米諾骨牌”

    2011年5月,降價促銷正在成為汽車經(jīng)銷商的新主題。

    琳瑯滿目的降價信息擠滿了汽車垂直網(wǎng)站頁面:2011款奔騰B50降9000元,綜合優(yōu)惠超萬元;東風(fēng)日產(chǎn)奇駿直降2萬元,另送千元代金券;凱美瑞全系最高優(yōu)惠2萬元;高爾夫綜合優(yōu)惠4500元;奔騰B70全系現(xiàn)金優(yōu)惠17000元;標致307全系優(yōu)惠1.8萬元……

    車價急轉(zhuǎn)彎發(fā)生于2011年4月。該月汽車銷售首次出現(xiàn)環(huán)比負增長,苦苦支撐的京城經(jīng)銷商終于祭出了降價促銷大旗。

    而這種突然逆轉(zhuǎn)也并非僅僅出現(xiàn)在北京。?、成都、南京等二線城市汽車價格的松動亦出現(xiàn)在4月底。

    “德系車和日系車的價格依舊堅挺,降價主要集中在其他品牌序列。”律覽咨詢公司總經(jīng)理李峰告訴《中國經(jīng)營報》記者,“經(jīng)銷商在今年初還對車市抱有高速增長的幻想,但是4月的環(huán)比負增長讓很多經(jīng)銷商的庫存壓力越來越大。而一家降價,就會有競品跟進!

    而對于一觸即發(fā)的大規(guī)模終端價格戰(zhàn),汽車廠商也并不情愿看到。

    “對于銷售終端的降價行為,我們不支持也不反對。”長城汽車內(nèi)部人士表示,“經(jīng)銷商的降價售車行為,主機廠表示理解,但本質(zhì)上我們絕對不支持經(jīng)銷商降價。首先,價格戰(zhàn)會造成同城經(jīng)銷商的血拼,經(jīng)銷商的利潤率會因此受到?jīng)_擊;隨之二手車價格也會下降,產(chǎn)品保值率降低,長此以往,品牌也將受到損害。”

    與此同時,該人士表示,廠家之所以對經(jīng)銷商的降價行為“視而不見”,主要原因在于廠家認為降價只是一種促銷手段,其降價范疇不可能低于廠商的汽車批發(fā)價,降價幅度大多不會超過車價的10%:“只要廠家不官方降價,車市的價格就不會出現(xiàn)過度降價的情況。”

    然而,中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉認為,廠商的官方定價也必將出現(xiàn)松動!肮俜浇祪r是不可避免的,由于此前中國汽車價格與國際車價存在落差,車價走低是個必然的趨勢!

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    GMT+8, 2024-10-23 01:33

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