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    中國汽車政策救市不可期 降價促銷成新主題

    2011-5-30 09:36

    摘要: 天氣逐漸炎熱,汽車市場卻寒意漸濃。 中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的車市運行數(shù)據(jù)顯示,1~4月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個月的首次負增長,這同時也是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負增長。 至 ...

    天氣逐漸炎熱,汽車市場卻寒意漸濃。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的車市運行數(shù)據(jù)顯示,1~4月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個月的首次負增長,這同時也是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負增長。

    至此,2011年初仍對中國車市抱有“僥幸”心理的車企們,無疑被當(dāng)頭潑了一盆冷水。而更讓人關(guān)切的是,接下來,中國車市究竟會怎樣走,年終究竟將以何種結(jié)局收場,是否會出現(xiàn)改變當(dāng)下市場走勢的關(guān)鍵力量?記者 余躍(微博)廣州報道 政策篇

      “政策救市”不可期

    在快車道上一路疾馳的中國車市迎來了27個月以來的首次負增長。

    2011年4月,中國汽車產(chǎn)銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛,環(huán)比下降15.98%和15.12%,同比下降1.85%和0.25%。這也是自2009年中國折桂全球第一大汽車產(chǎn)銷國以來首次出現(xiàn)的同比負增長。

    “今年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅可能低于預(yù)期的10%~15%,形勢嚴(yán)峻!敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示。

    而在中國汽車工業(yè)流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉

      看來,作為“十二五”規(guī)劃的第一年,2011年經(jīng)濟發(fā)展會直接影響到以后4年的GDP增量,雖然宏觀格局暗示2011年汽車產(chǎn)業(yè)不會出現(xiàn)明顯的負增長,但長期走勢仍不容樂觀。

    下行之困

    事實上,2011年初,中國汽車制造商們依舊對2011年的車市持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。長安集團宣布今年的產(chǎn)銷目標(biāo)達到240萬輛,同比增長9.09%;北汽集團宣布其產(chǎn)銷目標(biāo)為180萬輛,預(yù)計增幅20%。

    不過從一季度表現(xiàn)看,中國汽車產(chǎn)銷雖然依舊呈上升趨勢,增速卻明顯放緩。2月份開始,多數(shù)廠家已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比負增長,部分廠商甚至出現(xiàn)同比負增長。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示,2011年1~4月,我國汽車產(chǎn)銷累計完成643.11萬輛和653.39萬輛,同比分別增長5.09%和5.95%,但增幅卻比上年同期分別下降58.71%和54.56%。如此巨大降幅令人震驚,也令中國汽車產(chǎn)銷跌落神壇,從全球增速冠軍幾乎變成了負增長冠軍。有中汽協(xié)相關(guān)人士曾憂心忡忡地表示,就其掌握的情況看,全球汽車行業(yè)負增長的市場,除了受地震影響的日本外,就只有中國了。

    隨著整個車市銷量的回落,部分跨國車企的國內(nèi)銷量4月份也出現(xiàn)下滑。通用汽車在中國市場共計售出了20.34萬輛汽車,同比下降4.6%。豐田受到地震沖擊,4月國內(nèi)銷量大幅下降23%,僅為48700輛。

    政策市退潮

    業(yè)內(nèi)人士對車市下滑的原因眾說紛紜。

    “最根本原因就是政府鼓勵汽車購買政策的退出。”中國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示,“車市的下滑在政府的意料之中,也是政府的目的,從今年開始,對汽車產(chǎn)業(yè)踩剎車是一個基調(diào)!

    2011年初,包括1.6L(含1.6L)排量以下的汽車優(yōu)惠購車政策和政府鼓勵汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠補貼政策已全面退出,“政策市”退潮令中國車市備受打擊。

    雖然年初出臺的“十二五”規(guī)劃將自主品牌汽車和新能源汽車提到了顯著位置,但是并不能短期內(nèi)改變汽車產(chǎn)銷滑落的趨勢。一方面,雖然新能源汽車補貼政策力度很大,但囿于國內(nèi)純電動車技術(shù)的不成熟,實現(xiàn)大規(guī)模市場化尚需時日;另一方面,雖然政府計劃在5年內(nèi)將自主品牌汽車銷量提升至整體銷量的40%,但除了公務(wù)用車鼓勵購買外,并沒有其他鼓勵措施出臺。

    有觀察人士認為,從2011年起,汽車已從政府大力鼓勵的產(chǎn)業(yè),變成了謹(jǐn)慎鼓勵的產(chǎn)業(yè)。

    令汽車產(chǎn)銷雪上加霜的是以北京為代表的一線城市全面治堵政策的實施,鼓勵政策退出和一線城市銷量被限,令很多經(jīng)銷商在年初就對車市走向保持觀望。

    至于汽油價格的接連上漲、股市的低迷和國內(nèi)CPI指數(shù)的攀高,也不斷壓制著居民購車欲望。

    “股市一度跌破2900點,消費者手里沒有錢,自然就無法消費。股市和車市始終是息息相關(guān)的。”蘇暉表示,“CPI增速和薪酬增速不匹配,也加重了消費者持幣待購的心態(tài)!

    意料之中

    鼓勵還是不鼓勵汽車產(chǎn)業(yè),對政府來說始終是個兩難選擇題。

    “過去5年里,中國進口石油超過1億噸,中國必須改變對石油過度依賴的現(xiàn)狀!别堖_說,“由于汽車產(chǎn)銷的高速增長,中國的道路交通也無法與需求實現(xiàn)匹配,在此情況下,政府對汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度只能是抑制增長,而不是鼓勵增長!

    但是,蘇暉認為,車市的過度抑制不利于“十二五”目標(biāo)的實現(xiàn):“首先,汽車作為中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),直接影響著中國的GDP增速。并且,‘十二五’規(guī)劃中,政府將自主品牌汽車提到了重要位置。一味壓制車市發(fā)展不利于在市場競爭中處于劣勢的自主品牌的發(fā)展!

    據(jù)了解,汽車廠商也曾以此為由向政府建言再次出臺鼓勵汽車購買政策。據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)營報》記者:“的確有很多廠商提出過類似要求,但是在短期內(nèi),這不可能實現(xiàn)。當(dāng)初,為應(yīng)對金融危機政府出臺了相關(guān)鼓勵汽車購買政策,但那只是特殊時期的特殊手段。企業(yè)不應(yīng)該過度依賴政府!

    該人士強調(diào),汽車銷售出現(xiàn)波動是市場正常反應(yīng),也是相關(guān)部門在國家鼓勵汽車購買政策全面退出前就意料到的結(jié)果。國家希望借此為在過去兩年里被高速增長沖得頭腦發(fā)熱的廠家敲響警鐘,“他們應(yīng)該面對一個真實的中國汽車市場,重新思考產(chǎn)能和銷量能否匹配。政府還是希望通過市場自身的規(guī)律和作用來幫助企業(yè)調(diào)整自己的步調(diào)!

    饒達與此看法相同,但更為樂觀,他認為,即便今年車市銷量僅有1700萬輛,整體利潤率仍舊將遠遠高于2010年。

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