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NO.1新帕薩特 0-100 km/h：8.3s 60-100 km/h:4.1s 0-100-0 km/h：12.9s 平均加速度：0.4G 本來(lái)外形偏商務(wù)的新帕薩特，配以較重的車身想著會(huì)中規(guī)中矩，但是客觀數(shù)據(jù)把主觀感受徹底打敗了，這也是用儀器測(cè)試的好處。其實(shí)仔細(xì)想想，大眾的2.0T的確不弱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000-6000轉(zhuǎn)區(qū)間時(shí)可以輸出147千瓦的最大功率，從1800到5000轉(zhuǎn)之間最大扭矩達(dá)到280�！っ�。雖然沒(méi)有新君威變態(tài)般的350�！っ�，但是DSG雙離合器把動(dòng)力水平完整地傳遞給輪子，不然——你能告訴我最大扭矩不如對(duì)方的情況下，靠什么加速水平還領(lǐng)先？客觀的數(shù)據(jù)把這個(gè)DSG功效給放大和證實(shí)了。另外，當(dāng)你打開(kāi)發(fā)動(dòng)艙，你只會(huì)看到一個(gè)嬌小的發(fā)動(dòng)機(jī)身軀，令人不可思議。 NO.2新君威 0-100 km/h：8.7s 60-100 km/h:4.4s 0-100-0 km/h：13.6s 平均加速度：0.4G 一開(kāi)始，大家只以為新君威無(wú)非長(zhǎng)得好看，沒(méi)想到它動(dòng)力水平是如此強(qiáng)大，至今為止在國(guó)內(nèi)的2.0T動(dòng)力上的最大扭矩350�！っ椎募o(jì)錄還沒(méi)被打破，但可惜的是傳動(dòng)部分略有延遲，輸了接近一秒的時(shí)間。很是可惜，因?yàn)樾戮挠烷T初段動(dòng)力反應(yīng)十分強(qiáng)烈，基本上起步都會(huì)有很強(qiáng)的推背感。但作為一款傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，其液力變矩器等結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的動(dòng)力損失和遲滯現(xiàn)象是不可避免的問(wèn)題，這款變速箱也有著同樣的問(wèn)題，還好發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)大。若是新君威2.0T能夠匹配手動(dòng)變速箱甚至DSG雙離合變速箱，那么基本可以秒殺目前所有2.0T車輛。 NO.3新蒙迪歐 0-100 km/h：9.1s 60-100 km/h：4.6s 0-100-0 km/h：14.5s 平均加速度：0.4G 2007年問(wèn)世的蒙迪歐致勝，動(dòng)感時(shí)尚的外形在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)是絕對(duì)的鶴立雞群，可惜這種另類的設(shè)計(jì)對(duì)于喜歡保守的中型車購(gòu)買者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的誘惑力，再加上一直沒(méi)有一臺(tái)給力的發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致它變成了一款徒有其表的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車。還好今天搭配2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift 雙離合變速器的全新動(dòng)力總成讓致勝煥發(fā)了第二春。不過(guò)相較于2.4L車型，它的力度還欠缺一些。 【剎車制動(dòng)篇】 NO.1新君威 初始制動(dòng)速度：102.4km/h 制動(dòng)時(shí)間：3.2s 制動(dòng)距離：41.7m 看來(lái)新君威在剎車制動(dòng)這塊是“真金不怕火煉”，翻查我們2009年做過(guò)的《中高級(jí)B級(jí)車終極大PK——?jiǎng)x車安全性測(cè)評(píng)篇》，新君威也是B級(jí)車中的第一名，開(kāi)著新君威總會(huì)有種說(shuō)不清楚的“完整感”，感覺(jué)全車身都是很整體的味道，我認(rèn)為是這個(gè)OPEL平臺(tái)一向以整體剛性著稱，扎實(shí)的底盤是新君威在劇烈制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定表現(xiàn)的主要來(lái)源，由于車身和懸掛扎實(shí)，車廂的密閉性也很好，外界噪音極少能穿透車身傳入內(nèi)廂，包括風(fēng)噪、胎噪等并不明顯，制動(dòng)時(shí)呈性線，晃動(dòng)很少。在剎車過(guò)程中，新君威的剎車踏板響應(yīng)迅捷，介入及時(shí)，非常爽快。 NO.2新蒙迪歐致勝 初始制動(dòng)速度：101.9km/h 制動(dòng)時(shí)間：3.4s 制動(dòng)距離：43.5m 雖然福特把安全之王的沃爾沃出售了，但是在制動(dòng)安全技術(shù)這塊，福特還是聰明地保留了許多，按道理新蒙迪歐有著最大的軸距，車身很重，制動(dòng)由于慣性肯定不會(huì)太好，但是，它的制動(dòng)很給力，很清晰。技術(shù)一點(diǎn)說(shuō)，其緊急制動(dòng)距離極短的根本原因就在于，超大盤式制動(dòng)器作為動(dòng)作迅捷到位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在ABS系統(tǒng)精確控制下實(shí)施恰到好處的點(diǎn)剎序列，使車輪與路面之間的滑移程度保持在理想滑移率附近的狹小范圍內(nèi)，將車輪控制于縱向和橫向峰值附著系數(shù)附近，正是這個(gè)（最大化的）峰值附著系數(shù)，讓輪胎與路面之間的摩擦力最大化，從而獲得超短緊急制動(dòng)距離。 NO.3新帕薩特 初始制動(dòng)速度：102.7km/h 制動(dòng)時(shí)間：3.7s 制動(dòng)距離：45m 上海大眾的新帕薩特終于也出身大眾PQ46平臺(tái)了，不過(guò)感覺(jué)在剎車時(shí)，總是有一些空隙，剎不死，難道車身過(guò)重嗎？對(duì)于這樣一款新車還不好下定論，就像加速能力測(cè)試它是第一名一樣，只能看數(shù)據(jù)說(shuō)話。不過(guò)，在劇烈剎車時(shí)很穩(wěn)定，表現(xiàn)出了PQ46平臺(tái)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，只是剎車的滑移時(shí)間長(zhǎng)了些。個(gè)人意見(jiàn)，改善輪胎和制動(dòng)應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。 |
GMT+8, 2024-10-23 06:17