到了測試場上，兩輛車的真實性格逐漸顯露出來。在極限狀態(tài)下，世嘉仍然能夠按照駕駛員理想的線路前進，無論手中的方向盤快或慢，車頭的反應與方向盤的步調(diào)基本一致，車尾也能很好地跟上車頭的動作。而這時，307的ESP已經(jīng)開始幫忙了。雖然車頭的反應很敏銳，但是接近廂式車的高車身帶來了明顯的轉(zhuǎn)向不足。而且一旦車身側(cè)滑，ESP就會限制動力，并對個別車輪實施剎車。就這樣，懸掛的調(diào)校和車身的形式直接決定了應急測試的成績。

　　雖然下盤功力有所差異，但是哥倆兒的力氣完全一樣，2.0升發(fā)動機能輸出147馬力和200牛·米。不過一樣的東西用在自家兄弟上，有時候差異卻很大。

　　307的4擋自動變速箱換擋雖有點慢，還有點頓挫感，但并不影響日常駕駛。世嘉的變速箱動作很遲鈍，尤其是減速后再加速時，跳擋總是要慢半拍，讓人對超車沒信心。其實這個問題早在我們測試凱旋時就發(fā)現(xiàn)過，這種變速箱管理軟件的問題沒有得到解決。