開門見山地定義運動，是因為它們相比同款的三廂車無論看起來還是開起來，都更有運動范兒。從外在形象來說，雪鐵龍世嘉比較新鮮，它給人的感覺更運動，畢竟勒布的冠軍賽車只比世嘉少兩個門。然而開了不遠的路之后我就發(fā)現(xiàn)，標致307才是個活躍分子。

　　雖然這兩輛車的底盤結(jié)構(gòu)完全一樣，但是懸掛的調(diào)校還是有明顯的區(qū)別。世嘉的底盤比較沉穩(wěn)，懸掛不軟不硬，顯得有點懈怠，雖然處理大小坑洼時不溫不火的表現(xiàn)挺舒服，但卻沒有給我太多良好印象。307的懸掛明顯硬朗，方向盤更直接，車頭的反應(yīng)很快。仔細體會之下，307的油門響應(yīng)也比世嘉更積極，開起來更帶勁兒，活躍、愛表現(xiàn)的勁頭很快感染了我。當(dāng)我從世嘉車里下來，坐進307里，整個人好像都煥發(fā)了運動細胞。

　　第一感覺還沒在腦中扎下根，307在路面上過多的車身反應(yīng)就被我發(fā)覺了。它對路面的波動反應(yīng)很大，路面上的短波會引起車身輕微的晃動。方向盤對路面也很敏感，只要路面不平整，方向盤總會隨之左右搖擺，在轉(zhuǎn)彎時受到的影響會更大。在世嘉車上，無論是長波還是短波，懸掛給人的感覺都更塌實，方向盤也要穩(wěn)定一些，像307那樣明顯的顛簸是感覺不到的。

　　原本以為曲折的山路應(yīng)該是307表現(xiàn)的地方，但我卻沒能愛上它。嚴重的推頭不是我想要的，這輛車前輪的負荷似乎比世嘉大很多，想甩不掉世嘉是不可能的。世嘉在快速過彎時比307來得更順暢，雖然沒有307那種好動的靈活勁兒，可是腳下卻一點也不軟。在彎道上它是一個十足的狠角色，不虛張聲勢，但干凈利落，如果能有多一些的動力，拿下307不成問題。