全新寶馬5系將攜全新i5于1月25日正式上市。為中國用戶帶來標(biāo)桿級的智能豪華出行體驗。這款新車在設(shè)計、智能、豪華和舒適方面都有前所未有的突破，甚至超越了一些旗艦車型。它還搭載了勵磁同步電機(jī)、第9代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)、第2代集成式制動系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，為用戶帶來純粹的駕駛樂趣和智能駕駛輔助功能。

　　作為駕駛樂趣的標(biāo)桿，寶馬在油電時代同樣保持著其獨(dú)特的魅力。寶馬的追求不僅僅停留在表面數(shù)據(jù)和堆料上，而是通過軟硬件的結(jié)合以及獨(dú)家系統(tǒng)集成與調(diào)校，為用戶帶來真正意義上的駕駛體驗。

　　全新i5采用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。勵磁同步電機(jī)由寶馬自研，高集成、模塊化、可持續(xù)，峰值功率持續(xù)不衰減，相比永磁同步電機(jī)更能令車輛在全速度區(qū)間，尤其是中高速段都表現(xiàn)出優(yōu)越的加速性能。電動機(jī)電刷模塊采用獨(dú)家創(chuàng)新設(shè)計，并由高新高復(fù)合材料打造，壽命長達(dá)30萬公里，覆蓋車輛使用周期。

　　除了優(yōu)秀的動力總成設(shè)計外，寶馬還展現(xiàn)了其在功能集成與調(diào)校方面的獨(dú)特能力。例如，起步時動力總成可以在100毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，為用戶帶來線性的動力輸出。此外，通過Boost功能，用戶可以隨時獲得額外的30�！っ着ぞ剌敵觯瑢�(shí)現(xiàn)更加自如的駕駛體驗。駕駛者還可通過My Modes主題模式自由選擇駕駛模式，更換“皮膚”的同時也賦予新車幾種截然不同的“性格”。每一種模式不僅改變了車內(nèi)氛圍效果，如氛圍燈、空調(diào)風(fēng)量等，還調(diào)整了動力輸出特性、轉(zhuǎn)向手感及底盤響應(yīng)。

　　值得一提的是，寶馬的獨(dú)特駕駛樂趣不僅僅關(guān)乎加速度，更關(guān)乎減速度。新車采用的第2代集成式制動系統(tǒng)通過電信號控制制動系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了踏板力回饋與人車溝通感。全力制動建壓時間僅需150毫秒，比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)快4倍，使得制動距離最多可以縮減20%

　　寶馬的卓越操控性能一直是其享譽(yù)全球的重要因素之一。全新寶馬5系同樣繼承了這一優(yōu)秀傳統(tǒng)，憑借先進(jìn)的數(shù)字科技和獨(dú)具匠心的底盤工程設(shè)計，為用戶打造了流暢的操控體驗。新車配備了“BMW底盤最強(qiáng)大腦”——第9代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)調(diào)配底盤各職能。這一系統(tǒng)通過傳感器監(jiān)測車輛的各種動態(tài)參數(shù)，對車輛的下一步動態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測，進(jìn)而在關(guān)鍵時刻精準(zhǔn)而穩(wěn)定地調(diào)用底盤各系統(tǒng)。

　　全新5系展現(xiàn)了卓越的工程品質(zhì)。它憑借精密、堅固且智能輕量化的車身，再配合優(yōu)化的雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，使其對路面顛簸反應(yīng)迅速，確保了穩(wěn)定的方向指向性。這種設(shè)計理念兼顧了操控的靈活性和乘坐的舒適性，為用戶帶來卓越的駕駛體驗。

　　作為一款純電車型，創(chuàng)新純電動i5在底盤結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了進(jìn)一步加強(qiáng)。例如，通過增加車頭剛性的前副車架金屬加強(qiáng)件，提高了車身的整體強(qiáng)度。同時，鋁合金后副車架的應(yīng)用以及后橋的空氣懸架系統(tǒng)，都充分滿足了駕駛者對運(yùn)動性能和舒適性的高要求。

　　全新5系還配備了轉(zhuǎn)向比可變的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這一系統(tǒng)在泊車、調(diào)頭等需要大范圍轉(zhuǎn)向的情境下，提供了更為舒適和便捷的操作體驗。而在高速并線等需要小角度轉(zhuǎn)向的情境下，該系統(tǒng)則確保了轉(zhuǎn)向過程的穩(wěn)定性和放松感。這種設(shè)計細(xì)節(jié)充分展現(xiàn)了寶馬對駕駛者需求的深入洞察和人性化關(guān)懷。

　　寶馬始終堅持“人心工學(xué)”的設(shè)計理念，致力于打造易于使用、貼心、可靠的智能駕駛輔助系統(tǒng)。通過深入了解用戶需求，寶馬以人性化的設(shè)計和調(diào)校，創(chuàng)造出既安全又舒適的駕駛體驗。

　　在當(dāng)前尚未全面進(jìn)入自動駕駛的時代，寶馬在設(shè)計智能駕駛輔助系統(tǒng)時，首要考慮的是“安全為先”的原則。這種系統(tǒng)旨在確保用戶對使用邊界有清晰的認(rèn)識，使駕駛員始終處于駕駛的核心位置，即“駕駛在環(huán)”。為了確保駕駛員能夠全程參與駕駛，全新5系采用了注意力監(jiān)控系統(tǒng)和電容感應(yīng)方向盤。

　　全新5系還配備了帶視線確認(rèn)的自動變道功能，這一功能正是“人心工學(xué)”和“駕駛在環(huán)”理念的生動體現(xiàn)。當(dāng)駕駛者通過視線確認(rèn)后，車輛能夠在60-180 km/h的時速范圍內(nèi)自動完成超車操作。

　　此外，全新5系所配備的第三代寶馬智能駕駛系統(tǒng)，基于“使用安全”的設(shè)計理念，實(shí)現(xiàn)了全棧軟件自研，涵蓋目標(biāo)識別、路徑規(guī)劃、可行駛區(qū)域、計算機(jī)視覺融合、道路模型、軌跡預(yù)測、運(yùn)動規(guī)劃、控制與決策等眾多功能。這一系統(tǒng)以超越“功能安全”的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升用戶心理安全感。

　　為了確保系統(tǒng)的魯棒性和安全性，寶馬采用了虛實(shí)結(jié)合的全場景測試方法。寶馬集團(tuán)建立了模擬駕駛中心，通過將真實(shí)道路“搬進(jìn)實(shí)驗室”，高頻次地模擬各種出行場景，旨在為用戶提供愉悅且舒適的智能駕駛體驗。在系統(tǒng)量產(chǎn)前，測試車還進(jìn)行了全球范圍內(nèi)的嚴(yán)苛測試，總里程超過240萬公里，相當(dāng)于繞行赤道60圈。全新5系所搭載的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對中國市場的特色功能版本進(jìn)行了超過100次的更新和超過2,000次的本土化調(diào)試。這些調(diào)整充分考慮了中國道路情況和用戶駕駛習(xí)慣，與中國用戶的期望和需求保持高度一致。以帶視線確認(rèn)的自動變道功能為例，該功能專門針對中國客戶進(jìn)行了優(yōu)化，包括對體貌特征、駕駛習(xí)慣的模型訓(xùn)練，以及對中國客戶的面部、臉型、頭型等進(jìn)行針對性調(diào)整。這樣的細(xì)致優(yōu)化確保了中國客戶能夠安全、便捷地使用這一功能。