年輕 “奶爸”心水：試駕上汽通用別克GL6

征通

當(dāng)年GL8的一炮走紅讓別克徹徹底底的在中國MPV市場上站穩(wěn)了腳跟，并不斷在MPV市場上深耕挖掘潛力。就在二胎政策放寬的背景下，帶著GL8光環(huán)的特供車型GL6應(yīng)運而生，在眾人不看好市場表現(xiàn)的情況下，直接殺出了首月3057輛的銷量，隨后月銷過萬，瞬間秒殺同級別競品半年的銷量。GL6的成功，除了借著GL8的光芒，更關(guān)鍵的還是自身實力。
   
空間表現(xiàn)出色
  
GL6整車長寬高分別為4692/1794/1626毫米，軸距為2796毫米。與同級別的競品相比，在空間上有一定的優(yōu)勢。
  
前臉整體視覺效果更寬更為動感，側(cè)面腰線比較豐富，與大哥GL8有異曲同工之妙，這種做法的最大好處就是增加了側(cè)身側(cè)面的光影效果，讓車身的側(cè)面更有厚度更有質(zhì)感，能夠脫離面包車的形象。
  
GL6中控采用了環(huán)抱一體式懸浮的設(shè)計。雖然副駕駛前面細(xì)紋路的裝飾蒙皮增添了不少的豪華感，但是全車大面積的硬塑料材質(zhì)，與同級競品相比略輸一籌。全系標(biāo)配7吋可觸摸彩色液晶屏，搭載了別克eConnect系統(tǒng)，支持車載熱點WIFI(中高配)，CarPlay和百度的CarLife車載系統(tǒng)。試駕時，這個中控系統(tǒng)稍顯遲鈍，色彩還原一般，用CarPlay車載系統(tǒng)反而會更好。
  

  
  
方向盤采用了三幅設(shè)計，鍍鉻裝飾條與別克的家族語言符合，偏時尚風(fēng)格。方向盤集成了大部分操作功能，握感不錯，但是方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，對于腿長的人來說顯得不那么友好。
  
作為一臺家用緊湊型MPV，空間儲存能力是GL6的一項核心指標(biāo)，而GL6的實際表現(xiàn)令人滿意。全車一共有43處儲物空間，而且每一個空間功能設(shè)計都相當(dāng)?shù)牡轿�，中央扶手箱空間較深的同時帶有制冷效果；中央杯架的下方還暗藏可以放紙巾盒的暗格；副駕駛位前方的手提箱下方也安置了一個可放手提包的隔板。
  

  
  
相信大家都經(jīng)歷在座位后方袋子里找東西的懊惱事，GL6在這一點上做的很聰明，第一排座椅后方的儲物袋被分割成了三小袋，儲存東西方面方便了不少。但是，為什么第三排的扶手杯架只有在左邊有？
  
GL6采用了“2+2+2”的6座布局。由于第二排采用了兩個的獨立帶扶手座椅設(shè)計，所以第二排的空間感受會比三座的更舒適，將第一排調(diào)至適合位置后，第二排依然有不俗的腿部空間表現(xiàn)。第二排同時配備了2個USB接口以及一個空調(diào)出風(fēng)口。
  
第三排座椅能夠滿足短途旅行的需要，即使成人坐在第三排也不會覺得特別的擠，腿部依然有剩余的空間。而且由于第二排座椅是兩座設(shè)計，所以第三排乘客能夠多出中間的空間進行舒展。
  
  
“謎之尷尬”的自動啟停功能
  
GL6全系配備發(fā)動機自動啟停功能。整個啟停系統(tǒng)都能達到一個讓人滿意的程度，如果不刻意感受滅車過程的話，基本感覺不到任何動靜，整個過程出乎意料的好。而著車階段的響應(yīng)速度較快，能夠在腳從剎車踏板離開到油門踏板的時間里啟動完畢，但是著車的振動有些明顯。啟停邏輯令人滿意，在擁堵路段蠕行時，啟停系統(tǒng)只會觸發(fā)第一次，后續(xù)行程都不會觸發(fā)。
  

  
雖然整個系統(tǒng)給人的感覺做的挺用心的，但是個人依然會選擇上車后第一時間把這個功能關(guān)閉，問題主要出現(xiàn)在兩個點上，一是沒有AUTOHOLD功能，在啟停系統(tǒng)運作的時候駕駛員需要將腳保持一個重剎車的狀態(tài)，時間長了真的會很累，所以為什么都說沒有AUTOHOLD功能的自動啟停都是“耍流氓”；二是邏輯上有問題，沒有AUTOHOLD功能其實也沒什么大事，大不了掛N擋唄。問題又出現(xiàn)了，當(dāng)掛完N擋后，車又自動著車了，那還需要這個啟停系統(tǒng)有何用呢？
  
通用的工程師告訴我們，一個啟停系統(tǒng)的觸發(fā)條件并不是我們想象的那么簡單，是需要幾千條條件經(jīng)過運算成立后才能觸發(fā)。但是，掛N擋觸發(fā)自動啟停也沒什么弊端�。克�以我個人覺得這是一個邏輯上的疏忽。啟停功能應(yīng)該是從駕駛員舒適性角度出發(fā)，這樣才能把這個功能的效果體現(xiàn)出來。
  
  
動力是驢還是馬？
  
GL6全系搭載了別克全新一代1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大最大功率163匹馬力，最大扭矩230牛 米，與之匹配的是6速DSS手自動一體變速箱。
  
雖然說這個動力總成的賬面數(shù)據(jù)不差，但是其實還是會有許多人對三缸發(fā)動機產(chǎn)生許多疑慮，特別是MPV和三缸這兩個“八竿子打不著”的東西合在了一起。為了能讓消費者能更好的接受這臺未來將會成為主流并廣泛運用的1.3T發(fā)動機，別克工程師做了許多消減三缸發(fā)動機缺點的工作。
  
在動力響應(yīng)方面，通用加入了電動放氣閥渦輪增壓技術(shù)以及低慣量渦輪增壓技術(shù)，通過電控的形式提高渦輪的響應(yīng)速度。
  
為了抵消三缸發(fā)動機抖動的先天物理缺陷，通用在研發(fā)過程中為這款發(fā)動機加裝了能夠與發(fā)動機發(fā)動機曲軸同速反向轉(zhuǎn)動的平衡軸。同時加入了帶有吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，通過鐘擺往復(fù)運動消除發(fā)動機側(cè)主動飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。
  
在實際的體驗中，1.3T的這套動力總成不能說動力充沛，但是確實滿足家用的日常使用。
  
1000-2000轉(zhuǎn)的動力雖然會來的稍微慢一些，但是整個起步過程還是十分輕松的。一但提速上來后，整個動力都會感覺比較充沛，120KM/H以內(nèi)的提速都能輕松應(yīng)付，有足夠的動力儲備讓你完成超車并線等一系列操作。但是它并不能給你急加速的快感。
  
而這臺6速變速箱十分滿足MPV的要求，屬于舒適取向。除了1擋到2擋會察覺到換擋動作之外，其余的表現(xiàn)都展現(xiàn)了令人稱心如意的平順性，如果忽略1，2擋的動作，甚至?xí)�覺得這是一臺CVT變速箱。不足的是，換擋速度會顯得有些慵懶，升降檔的速度顯慢。
  
至于抖動問題，個人認(rèn)為這臺發(fā)動機在這個方面做得已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，炱速階段確實能夠感受到輕微的抖動，而且我認(rèn)為是屬于正常現(xiàn)象，畢竟人永遠都不可能打破物理的規(guī)律，但是速度一旦上去，其實跟一臺四缸發(fā)動機已經(jīng)沒有任何區(qū)別了。
  
  
行駛品質(zhì)厚重扎實
  
GL6采用了前麥弗遜、后四連桿獨立的懸架布置并運用了大量高強度鋼材料。車輛懸掛系統(tǒng)給我有一種偏扎實的感覺，不同于日系車的散，GL6過濾顛簸路面還是比較緊的。得益于別克的地盤調(diào)校，MPV較大的車身在駕駛過程不會有太大的負(fù)擔(dān)，在高速并線或者拐彎過程中，都不會給你一種車身前后跟不上，像用膠水連接車身的那種感覺，更多的是給了駕駛者足夠的信心，底盤調(diào)校扎實。
  
車內(nèi)嵌套了大量隔音棉，運用了別克的整車隔音聲學(xué)包套件，發(fā)動機的音噪以及風(fēng)噪都被很好的隔絕在車外，在駕駛過程中的噪音更多是來自于路噪和胎噪。
  
GL6售價為14.4萬-16.6萬，從價格上就與競品途安L拉開了足夠的優(yōu)勢。同時GL6車身配置的性價比也十分到位，全系標(biāo)配全景天窗、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、坡道輔助、胎壓監(jiān)測、電子手剎。中配車型開始配備增加Carplay系統(tǒng)、安吉星在線助理、定速巡航、前排座椅加熱、真皮方向盤座椅以及防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警這些主動安全配置，而頂配車型則再增加自動LED大燈、自動防眩目內(nèi)后視鏡、盲區(qū)預(yù)警、倒車影像、自動泊車等功能。
  
按照配置來推測，未來GL6的走量車型應(yīng)該為15.5萬的中配車型，加多一萬就比低配車型多了Carplay系統(tǒng)、真皮方向盤座椅、17寸輪轂以及防碰撞預(yù)警等實用配置，而高配車型所額外增加的配置，相信對于老司機而言，可有可無吧。
  
  
在GL6問世之前，10萬-20萬的MPV市場可以說是半生不死，不論是日系的杰德還是德系的途安L，整體的銷量都是平平無奇。而別克作為一個深耕MPV市場的老手在今年決定往這個泥塘摻和一腳，足以證明這個市場漸漸表現(xiàn)自身的潛在消費力，沒準(zhǔn)今后在這個細(xì)分上又是一個血雨腥風(fēng)？

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