最省油自主SUV 箱油市區(qū)可跑700公里

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最省油自主SUV 箱油市區(qū)可跑700公里
近些年SUV市場異�；鸨�，但合資品牌溢價(jià)太高，10萬級別根本就買不到讓人滿意的車型。就這樣，成就了今天的自主品牌神車，光是哈弗H6就可獨(dú)擋一面，扛下哈弗品牌銷量的半壁江山，長安CS75亦是如此。就連已經(jīng)被時(shí)代拋棄的長豐獵豹，也因?yàn)橐豢頒S10而“產(chǎn)能跟不上銷量”，這是一個(gè)多神奇的市場，也正是因?yàn)檫@樣，市場告訴我們消費(fèi)者的的確確需要這樣的SUV。

上周，小編參加了東南DX7媒體深度試駕活動，獲得了東南DX7 1.5T自動擋一周的深度試駕機(jī)會，深深切切的體驗(yàn)了一回10萬級自主SUV的駕駛感受。
說到東南汽車牌旗下的轎車這么多年來一直銷量平平， 但得益于與三菱的合作，東南汽車大多數(shù)車型都用上了三菱的技術(shù)，在機(jī)械層面上，東南汽車的可靠性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。東南DX7作為東南汽車的力挽狂瀾的戰(zhàn)略性車型，載了1.5T與2.0T兩種發(fā)動機(jī)，前者最大馬力為115ps，最大扭矩為215Nm；后者最大馬力為143ps，最大扭矩為265。其中，1.5T車型匹配了6MT與5AT兩種變速箱，而2.0T車型僅配備5AT變速箱。整個(gè)動力系統(tǒng)全部引進(jìn)三菱技術(shù)，而三菱這套動力系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是成熟可靠毛病少油耗低。

駕駛著東南DX7在擁堵的市區(qū)行駛，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。盡管該發(fā)動機(jī)已經(jīng)擁有156馬力、215牛·米這些看著還算不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，但對于一臺整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到1545kg的中型SUV而言，它的動力也只是夠用的水平而已。
為了彌補(bǔ)低扭不足的問題，它的油門踏板調(diào)校得比較靈敏，以致于低速行駛時(shí)車身有種向前沖的感覺，往往會讓小編誤認(rèn)為車子有著十足的沖勁。不過，當(dāng)小編想繼續(xù)往上提速而深踩油門時(shí)，一切就會趨于平淡，動力輸出毫無爆發(fā)感可言。這樣的調(diào)校，比較符合城市里面走走停停的駕駛風(fēng)格，即使在嚴(yán)重的擁堵的路況下駕駛，小編也不會感覺到太吃力。

隨著車速的提升，到達(dá)60km/h以上，車輛才開始正式進(jìn)入狀態(tài)，提速變得從容了許多，變速箱會把升擋轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，感覺還挺輕快的。當(dāng)然了，小編也可以把自動變速箱切換到手動模式，在發(fā)動機(jī)高于3000rpm時(shí)換擋，效果基本上是相同的。然而，礙于發(fā)動機(jī)排量的限制，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出就一般般了，即使油門踩到底也不會體驗(yàn)到發(fā)動機(jī)有任何的爆發(fā)力。

如果小編以平常心態(tài)去駕駛，5擋手自一體變速箱的表現(xiàn)還不錯(cuò)，與發(fā)動機(jī)的匹配也比較默契。其快速的升擋動作既可以確保燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還確保了動力輸出的延續(xù)性，從而讓駕駛平順性得到保障。這是好的一面，而需要提升的地方則是它的降擋速度以及對駕駛者意圖的詮釋。在行駛的過程中，當(dāng)小編需要急加速而快速深踩油門時(shí)，它總是需要保留一定的“思考人生”的時(shí)間，才會做出反應(yīng)，但隨后與動力傳輸又結(jié)合得有些突兀，以致于對行駛平順性產(chǎn)生了一定的影響。在熟悉了它的脾性以后，需要快速超車，小編基本上都會馬上切換到手動模式，用更為自主的方式去拉高轉(zhuǎn)速來觸發(fā)動力的輸出。
通過一周的試駕，小編感覺以一款家用中型SUV來衡量DX7，它的行駛表現(xiàn)還是可以的，動力夠用、舒適性也不錯(cuò)，應(yīng)對各種路況也比較得心應(yīng)手。不過，DX7 1.5T自動擋車型的油耗還是給了小編不少的驚喜，真沒想過這個(gè)搭載著1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“大塊頭”一箱油（55L）居然可以在市區(qū)里行駛700公里，百公里油耗只有7.85L！