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    年輕 “奶爸”心水:試駕上汽通用別克GL6

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    發(fā)表于 2018-2-28 10:52:06 | 只看該作者 回帖獎勵 |正序瀏覽 |閱讀模式
    當年GL8的一炮走紅讓別克徹徹底底的在中國MPV市場上站穩(wěn)了腳跟,并不斷在MPV市場上深耕挖掘潛力。就在二胎政策放寬的背景下,帶著GL8光環(huán)的特供車型GL6應運而生,在眾人不看好市場表現(xiàn)的情況下,直接殺出了首月3057輛的銷量,隨后月銷過萬,瞬間秒殺同級別競品半年的銷量。GL6的成功,除了借著GL8的光芒,更關鍵的還是自身實力。
       
    空間表現(xiàn)出色
      
    GL6整車長寬高分別為4692/1794/1626毫米,軸距為2796毫米。與同級別的競品相比,在空間上有一定的優(yōu)勢。
      
    前臉整體視覺效果更寬更為動感,側面腰線比較豐富,與大哥GL8有異曲同工之妙,這種做法的最大好處就是增加了側身側面的光影效果,讓車身的側面更有厚度更有質(zhì)感,能夠脫離面包車的形象。
      
    GL6中控采用了環(huán)抱一體式懸浮的設計。雖然副駕駛前面細紋路的裝飾蒙皮增添了不少的豪華感,但是全車大面積的硬塑料材質(zhì),與同級競品相比略輸一籌。全系標配7吋可觸摸彩色液晶屏,搭載了別克eConnect系統(tǒng),支持車載熱點WIFI(中高配),CarPlay和百度的CarLife車載系統(tǒng)。試駕時,這個中控系統(tǒng)稍顯遲鈍,色彩還原一般,用CarPlay車載系統(tǒng)反而會更好。
      

      
      
    方向盤采用了三幅設計,鍍鉻裝飾條與別克的家族語言符合,偏時尚風格。方向盤集成了大部分操作功能,握感不錯,但是方向盤僅支持上下調(diào)節(jié),對于腿長的人來說顯得不那么友好。
      
    作為一臺家用緊湊型MPV,空間儲存能力是GL6的一項核心指標,而GL6的實際表現(xiàn)令人滿意。全車一共有43處儲物空間,而且每一個空間功能設計都相當?shù)牡轿,中央扶手箱空間較深的同時帶有制冷效果;中央杯架的下方還暗藏可以放紙巾盒的暗格;副駕駛位前方的手提箱下方也安置了一個可放手提包的隔板。
      

      
      
    相信大家都經(jīng)歷在座位后方袋子里找東西的懊惱事,GL6在這一點上做的很聰明,第一排座椅后方的儲物袋被分割成了三小袋,儲存東西方面方便了不少。但是,為什么第三排的扶手杯架只有在左邊有?
      
    GL6采用了“2+2+2”的6座布局。由于第二排采用了兩個的獨立帶扶手座椅設計,所以第二排的空間感受會比三座的更舒適,將第一排調(diào)至適合位置后,第二排依然有不俗的腿部空間表現(xiàn)。第二排同時配備了2個USB接口以及一個空調(diào)出風口。
      
    第三排座椅能夠滿足短途旅行的需要,即使成人坐在第三排也不會覺得特別的擠,腿部依然有剩余的空間。而且由于第二排座椅是兩座設計,所以第三排乘客能夠多出中間的空間進行舒展。
      
      
    “謎之尷尬”的自動啟停功能
      
    GL6全系配備發(fā)動機自動啟停功能。整個啟停系統(tǒng)都能達到一個讓人滿意的程度,如果不刻意感受滅車過程的話,基本感覺不到任何動靜,整個過程出乎意料的好。而著車階段的響應速度較快,能夠在腳從剎車踏板離開到油門踏板的時間里啟動完畢,但是著車的振動有些明顯。啟停邏輯令人滿意,在擁堵路段蠕行時,啟停系統(tǒng)只會觸發(fā)第一次,后續(xù)行程都不會觸發(fā)。
      

      
    雖然整個系統(tǒng)給人的感覺做的挺用心的,但是個人依然會選擇上車后第一時間把這個功能關閉,問題主要出現(xiàn)在兩個點上,一是沒有AUTOHOLD功能,在啟停系統(tǒng)運作的時候駕駛員需要將腳保持一個重剎車的狀態(tài),時間長了真的會很累,所以為什么都說沒有AUTOHOLD功能的自動啟停都是“耍流氓”;二是邏輯上有問題,沒有AUTOHOLD功能其實也沒什么大事,大不了掛N擋唄。問題又出現(xiàn)了,當掛完N擋后,車又自動著車了,那還需要這個啟停系統(tǒng)有何用呢?
      
    通用的工程師告訴我們,一個啟停系統(tǒng)的觸發(fā)條件并不是我們想象的那么簡單,是需要幾千條條件經(jīng)過運算成立后才能觸發(fā)。但是,掛N擋觸發(fā)自動啟停也沒什么弊端。克晕覀人覺得這是一個邏輯上的疏忽。啟停功能應該是從駕駛員舒適性角度出發(fā),這樣才能把這個功能的效果體現(xiàn)出來。
      
      
    動力是驢還是馬?
      
    GL6全系搭載了別克全新一代1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機,可輸出最大最大功率163匹馬力,最大扭矩230牛 米,與之匹配的是6速DSS手自動一體變速箱。
      
    雖然說這個動力總成的賬面數(shù)據(jù)不差,但是其實還是會有許多人對三缸發(fā)動機產(chǎn)生許多疑慮,特別是MPV和三缸這兩個“八竿子打不著”的東西合在了一起。為了能讓消費者能更好的接受這臺未來將會成為主流并廣泛運用的1.3T發(fā)動機,別克工程師做了許多消減三缸發(fā)動機缺點的工作。
      
    在動力響應方面,通用加入了電動放氣閥渦輪增壓技術以及低慣量渦輪增壓技術,通過電控的形式提高渦輪的響應速度。
      
    為了抵消三缸發(fā)動機抖動的先天物理缺陷,通用在研發(fā)過程中為這款發(fā)動機加裝了能夠與發(fā)動機發(fā)動機曲軸同速反向轉動的平衡軸。同時加入了帶有吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪,通過鐘擺往復運動消除發(fā)動機側主動飛輪的扭轉振動。
      
    在實際的體驗中,1.3T的這套動力總成不能說動力充沛,但是確實滿足家用的日常使用。
      
    1000-2000轉的動力雖然會來的稍微慢一些,但是整個起步過程還是十分輕松的。一但提速上來后,整個動力都會感覺比較充沛,120KM/H以內(nèi)的提速都能輕松應付,有足夠的動力儲備讓你完成超車并線等一系列操作。但是它并不能給你急加速的快感。
      
    而這臺6速變速箱十分滿足MPV的要求,屬于舒適取向。除了1擋到2擋會察覺到換擋動作之外,其余的表現(xiàn)都展現(xiàn)了令人稱心如意的平順性,如果忽略1,2擋的動作,甚至會覺得這是一臺CVT變速箱。不足的是,換擋速度會顯得有些慵懶,升降檔的速度顯慢。
      
    至于抖動問題,個人認為這臺發(fā)動機在這個方面做得已經(jīng)足夠優(yōu)秀了,炱速階段確實能夠感受到輕微的抖動,而且我認為是屬于正,F(xiàn)象,畢竟人永遠都不可能打破物理的規(guī)律,但是速度一旦上去,其實跟一臺四缸發(fā)動機已經(jīng)沒有任何區(qū)別了。
      
      
    行駛品質(zhì)厚重扎實
      
    GL6采用了前麥弗遜、后四連桿獨立的懸架布置并運用了大量高強度鋼材料。車輛懸掛系統(tǒng)給我有一種偏扎實的感覺,不同于日系車的散,GL6過濾顛簸路面還是比較緊的。得益于別克的地盤調(diào)校,MPV較大的車身在駕駛過程不會有太大的負擔,在高速并線或者拐彎過程中,都不會給你一種車身前后跟不上,像用膠水連接車身的那種感覺,更多的是給了駕駛者足夠的信心,底盤調(diào)校扎實。
      
    車內(nèi)嵌套了大量隔音棉,運用了別克的整車隔音聲學包套件,發(fā)動機的音噪以及風噪都被很好的隔絕在車外,在駕駛過程中的噪音更多是來自于路噪和胎噪。
      
    GL6售價為14.4萬-16.6萬,從價格上就與競品途安L拉開了足夠的優(yōu)勢。同時GL6車身配置的性價比也十分到位,全系標配全景天窗、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、坡道輔助、胎壓監(jiān)測、電子手剎。中配車型開始配備增加Carplay系統(tǒng)、安吉星在線助理、定速巡航、前排座椅加熱、真皮方向盤座椅以及防碰撞預警、車道偏離預警這些主動安全配置,而頂配車型則再增加自動LED大燈、自動防眩目內(nèi)后視鏡、盲區(qū)預警、倒車影像、自動泊車等功能。
      
    按照配置來推測,未來GL6的走量車型應該為15.5萬的中配車型,加多一萬就比低配車型多了Carplay系統(tǒng)、真皮方向盤座椅、17寸輪轂以及防碰撞預警等實用配置,而高配車型所額外增加的配置,相信對于老司機而言,可有可無吧。
      
      
    在GL6問世之前,10萬-20萬的MPV市場可以說是半生不死,不論是日系的杰德還是德系的途安L,整體的銷量都是平平無奇。而別克作為一個深耕MPV市場的老手在今年決定往這個泥塘摻和一腳,足以證明這個市場漸漸表現(xiàn)自身的潛在消費力,沒準今后在這個細分上又是一個血雨腥風?
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    發(fā)表于 2018-3-3 17:09:58 | 只看該作者
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