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    標(biāo)題: 六問“國貨”公車 奧迪哭了傳祺笑了? [打印本頁]

    作者: |、半弦月    時間: 2012-3-5 10:32
    標(biāo)題: 六問“國貨”公車 奧迪哭了傳祺笑了?
          到底這個《目錄》有沒有指導(dǎo)意義?對挽救中國本土品牌有沒有幫助?對合資品牌有沒有打擊?而更為現(xiàn)實的是,公務(wù)車市場到底有多大?消費者到底還會不會像當(dāng)年那樣,跟著官員們買四個圈兒(編者注:即奧迪)?

    廣州日報2012年3月5日報道 你一定看過英國汽車節(jié)目《TopGear》2012年最新一季對中國汽車品牌開炮的節(jié)目。如果沒看過,《車天下》不介意為他們免費打個廣告,趕緊去找度娘(編者注:即百度)搜來學(xué)習(xí)下。

    為什么要提這檔子節(jié)目?因為它引發(fā)了一場業(yè)內(nèi)大討論——中國的“自主品牌”的出路到底在哪里?“自主品牌”,或者說中國品牌到底有沒有前途?

    而2月24日,工信部一紙“征求意見稿”,似乎要讓那些質(zhì)疑本土品牌的聲音閉上嘴。當(dāng)日,工信部發(fā)布《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征求意見稿)(以下簡稱《目錄》),并面向全社會征集意見,截止時間為3月9日。此次《目錄》中所列25家企業(yè)的412款車型全部為自主品牌車型。

    那么,到底這個《目錄》有沒有指導(dǎo)意義?對挽救中國本土品牌有沒有幫助?對合資品牌有沒有打擊?而更為現(xiàn)實的是,公務(wù)車市場到底有多大?消費者到底還會不會像當(dāng)年那樣,跟著官員們買四個圈兒(編者注:即奧迪)?

    第1問

    甄選標(biāo)準(zhǔn)是什么?

    根據(jù)2011年11月份,工信部、國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合推出發(fā)布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》(下稱《細則》)可以看到,《細則》明確規(guī)定,進入“目錄”的轎車需滿足“發(fā)動機排氣量不超過1.8升,價格不超過18萬元”。同時,新政還規(guī)定申報汽車企業(yè)必須 “近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%,同時還要保證后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和持續(xù)供貨能力,要求有完全的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、穩(wěn)定生產(chǎn)以后的車型”。

    而正是這幾個條件,將《目錄》鎖定在了本土品牌身上:合資品牌大多數(shù)B級車排量都在2.0L~2.5L之間,價格更是集中在20萬元以上。此外,合資品牌多數(shù)在中國的功能就是個“組裝廠”,除了少數(shù)幾家在本土研發(fā)了幾款車型之外,絕大多數(shù)都是采用的“拿來主義”,那么“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”這個條件,直接可以將合資品牌PK出局。

    第2問

    自主品牌的定義是什么?

    既然選擇的范圍是“自主品牌”,那么新的問題又來了:為什么有些“自主品牌”入選了,有些卻“不入圍”呢?到底什么才叫做“自主品牌”呢?

    事實上,《車天下》早在2009年就討論過這個問題,我們一向認(rèn)為,“自主品牌”的提法并不恰當(dāng),而是“本土品牌”(domestic brand),即沒有外資背景的,由中國本土研發(fā)的汽車品牌——當(dāng)然在今天這個全球化大一統(tǒng)的環(huán)境下,完全做到自主開發(fā)并不太現(xiàn)實——用于區(qū)別外國品牌和進口品牌。而汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和此前首次提出了“自主品牌”的四個條件:一是由國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國取得的商標(biāo)專用權(quán);二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨家擁有的商標(biāo)專用權(quán);三是擁有該品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進和認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán);四是必須作為消費者識別的主要標(biāo)志,在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標(biāo)注。

    那么,按照這些條件來定義,廣州本田的“理念”、東風(fēng)日產(chǎn)啟晨等合資自主品牌,都可以名正言順地歸到自主品牌之列,跟奇瑞、吉利等共同享受“自主品牌”的待遇。

    不過,可以看到,本次《目錄》入選的“自主品牌”卻并沒有它們的身影。廣汽本田公關(guān)科科長溫玉珍對記者表示,此次入選的“自主品牌”應(yīng)該定義為國有車企和本土私有車企!拔覀儗砟畹亩x是自主品牌!睖赜裾湔f。

    此外,被吉利收購的沃爾沃,官方也認(rèn)為它不是自主品牌,“按照國家現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)政策,沃爾沃汽車的身份為外資品牌,不是自主品牌!奔瘓F董事長李書福如是說。當(dāng)然了,即便它是,目前沃爾沃的車型也不符合標(biāo)準(zhǔn):其在華銷售車型中,最便宜的一款車型C30的官方指導(dǎo)價也超過了18萬元,而且最低排量為2.0升。

    由此可見,入選《目錄》的“自主品牌”還是比較狹義的本土品牌,而并非廣義的“自主品牌”。

    第3問

    如何對車型進行選擇?

    說完了品牌,再來看車型。如果仔細翻看《目錄》,我們會發(fā)現(xiàn)一個問題:為什么比亞迪F0、F3上榜了,但F6卻沒有入選?為什么奇瑞瑞麒G3、G6入選了,但G5卻沒有?如果要細數(shù)起來,這些車型同樣也符合《目錄》甄選的標(biāo)準(zhǔn)呀!

    據(jù)媒體報道,公務(wù)用車目錄專家組成員之一、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在采訪中表示,“印象中,采購目錄中合資品牌、自主品牌都有。公車采購并不存在故意排斥合資品牌或者哪些企業(yè)的情況,是按照一個規(guī)則來制定的!贝送,除了幾個硬性指標(biāo)之外,他還表示,專家組選擇車型時還通過一個體現(xiàn)性能價格比公式來確定入圍車型。

    那么,到底這些車型是由企業(yè)自行申報之后再進行選擇的,還是專家組直接選定的呢?各個企業(yè)的答案不一。記者采訪了某自主品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人,她表示,他們對國家要發(fā)布的這個《目錄》一無所知!拔覀儾]有進行過申報,都是他們(指公務(wù)車目錄專家組)自己選的!

    哦對了,還有一件比較搞笑的事兒,在《目錄》中,細心的網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)了一個錯別字“短袖型”,博君一樂的同時,似乎也能說明一點兒問題——或許專家組的選擇也比較潦草吧!

    @晶木瑩:2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)的文檔里找到的亮點“短袖型”汽車,本來還以為是網(wǎng)友們PS的,結(jié)果我上工信部網(wǎng)站下載下來還真的是。 @江淮汽車 你們有這個型號的不?

    第4問

    公務(wù)車采購能夠挽救本土品牌?

    好了,甭管《目錄》對車型的甄選科學(xué)與否,總之我們看到的一個結(jié)果就是——2012年,如果政府要采購公務(wù)車,那必須是中國本土品牌生產(chǎn)的。那么,對于本土品牌而言,此次《目錄》的公布,會不會對其銷量有實質(zhì)性的作用呢?而在2011年年底就已經(jīng)被官方警告“增長下滑,份額下降,形勢嚴(yán)峻”的本土品牌,是否又能夠通過公務(wù)車采購行動,重現(xiàn)“四個圈”(即奧迪)的“官車”輝煌呢?

    要解釋這個問題,首先要來看看,公務(wù)車市場到底有多大?

    本報記者據(jù)公開數(shù)據(jù)整理可見,2010年中國汽車市場總量是1800萬輛,其中公務(wù)車約占10%(也有資料表明僅占5%,此處按10%來計算),即約為180萬輛,而一般公務(wù)車(即非商用車)又占據(jù)所有公務(wù)車采購量的70%左右,約為130萬輛。然后再根據(jù)早期披露數(shù)據(jù)和相關(guān)信息推算,預(yù)計2012年政府公務(wù)購車支出費用應(yīng)在1200億元左右,考慮到購買公務(wù)車費用的資金結(jié)余率較低、實際購買車型往往接近限制價格上限、購買車輛以轎車為主,單車均價假設(shè)為上限18萬元,則可估算采購量約為67萬輛。

    因此,預(yù)計2012年《目錄》給自主品牌乘用車帶來的銷量增量約為40萬~50萬輛,預(yù)計2012年乘用車銷量整體增長10%左右,靜態(tài)測算《目錄》將拉動自主品牌市場份額增長2.6~3.2個百分點。

    ——當(dāng)然,以上是滿打滿算的一個預(yù)算。事實上,政府公開的公務(wù)用車費用預(yù)算或支出,是包含用車和購車兩個部分,如何分配各部門可自行決定。此外,根據(jù)2011年3月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》中規(guī)定:“公務(wù)用車使用年限超過八年的可以更新;達到更新年限仍能繼續(xù)使用的,應(yīng)當(dāng)繼續(xù)使用!

    也就是說,這種滿打滿算的估算并不可取,而公務(wù)車這塊蛋糕,也沒有傳說中的那么大。

    第5問

    執(zhí)行力度能否到位?

    好吧,就算2012年公務(wù)車有40萬~50萬輛的市場,那么,誰又能保證所有的銷量都落到本土品牌頭上?

    其實,早在2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》就已經(jīng)提出:從當(dāng)年起,各級政府和公共機構(gòu)配備更新公用車,自主品牌車所占比例不得低于50%。然而,這一政策未能得到有效執(zhí)行。至2009年,全國公務(wù)車上牌量約61萬輛,自主品牌不到一成;2010年,公務(wù)車采購總量中,自主品牌不到三成;而至去年,全國上牌公務(wù)車超過100萬輛,但自主品牌車僅占兩成。

    甚至有些自主品牌汽車并非首次進入公務(wù)車選用目錄。奇瑞早在2005年即已躋身這一榜單。尷尬的是,政府公務(wù)車采購訂單未見大增,公務(wù)車銷量僅占總銷量的6%,且多分布于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關(guān)。

    因此,有不少業(yè)內(nèi)專家對《目錄》未來的執(zhí)行力度表示擔(dān)憂。

    第6問

    本土品牌能否提升形象?

    好了,再退一步說,未來真的中國官員都坐本土品牌的汽車了,那么,本土品牌能否通過“官車”改變以往價廉物不美的形象呢?

    當(dāng)然,正面的力量是無窮的!不少業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為,“官車”能夠?qū)λ饺速徺I市場起到推動作用,其依據(jù)之一就是奧迪從官車開始,在中國創(chuàng)造的銷售神話。記者在采訪不少本土車企時,他們紛紛認(rèn)為《目錄》公布是個利好消息:“這對提升我們的品牌形象很有好處!边@是他們的普遍認(rèn)識。入選的確讓不少本土企業(yè)感到興奮。例如廣汽傳祺——他們老早就開始主推公務(wù)車市場,甚至專門為其打造了一款1.8L排量,價格低于18萬元的車型。

    即便是放眼到全球,政府采購優(yōu)先——甚至限購“國貨”,是個國際通行做法。因此輿論認(rèn)為,公務(wù)車限購“國貨”,傳遞出扶持自主品牌“最給力的信號”不無道理。

    不過有時候,愿望是美好的,而現(xiàn)實卻是殘酷的。從心理學(xué)的角度來看,人們根據(jù)最初獲得的信息所形成的首因印象是不易改變的,甚至?xí)笥覍髞慝@得的新信息的解釋。因此,本土品牌雖然近兩年來在設(shè)計、技術(shù)等方面都取得了長足進步,但要改變其一直以來給消費者留下的品牌力較低、質(zhì)量較差的印象,光靠“官車”形象的推動肯定不夠——不要再舉奧迪的例子了,人家本來就是豪華高檔品牌!


    此外,中國已經(jīng)逐漸進入汽車社會,隨著市場的不斷成熟,產(chǎn)品的不斷豐富,從首次購車到換車增車階段的過渡,消費者在選購車輛時也有更多自己的選擇,而不會太受“官車”形象的影響。

    所以,有業(yè)內(nèi)人士建議,《目錄》的啟示作用是有限的,要真正挽救市場份額日益下滑的本土品牌,當(dāng)然首先是要本土品牌提升自己的研發(fā)能力、技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)質(zhì)量,打造經(jīng)得起考驗的品牌;政府則是要從宏觀面的產(chǎn)業(yè)政策等方面予以支持。否則,光靠幾輛“官車”要改變本土品牌的形象,恐怕還只是“杯水車薪”。

    首先讓我們好奇的是,《目錄》到底是如何產(chǎn)生的?為什么會把合資品牌都斥之門外呢?選擇車型又有什么標(biāo)準(zhǔn)呢?我們一起來看看。


    作者: shirley    時間: 2012-3-5 10:47
    其實不是大家不支持國土品牌,我們關(guān)起門說話,實在是有些東西不如別的好。當(dāng)然也有優(yōu)勢 的方面,比如說價格、省油,不過質(zhì)量方面、操控性方面還真是德國或者美國的有優(yōu)勢一些。
    作者: 愛你沒商量    時間: 2012-3-5 10:48
    支持國產(chǎn),不過國產(chǎn)車要再加把勁,提升品質(zhì)啊
    作者: 不拋棄、不放棄    時間: 2012-3-5 10:48
    在這個問題上一直很矛盾
    作者: 火中漫步    時間: 2012-3-12 13:35
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    作者: 你的益達    時間: 2012-3-12 13:36
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    作者: 你的益達    時間: 2012-3-12 13:36
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