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標題: 最省油自主SUV 箱油市區(qū)可跑700公里 [打印本頁]

作者: yw2948786387 時間: 2016-5-17 14:54
標題: 最省油自主SUV 箱油市區(qū)可跑700公里
最省油自主SUV 箱油市區(qū)可跑700公里
近些年SUV市場異常火爆，但合資品牌溢價太高，10萬級別根本就買不到讓人滿意的車型。就這樣，成就了今天的自主品牌神車，光是哈弗H6就可獨擋一面，扛下哈弗品牌銷量的半壁江山，長安CS75亦是如此。就連已經被時代拋棄的長豐獵豹，也因為一款CS10而“產能跟不上銷量”，這是一個多神奇的市場，也正是因為這樣，市場告訴我們消費者的的確確需要這樣的SUV。
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上周，小編參加了東南DX7媒體深度試駕活動，獲得了東南DX7 1.5T自動擋一周的深度試駕機會，深深切切的體驗了一回10萬級自主SUV的駕駛感受。
說到東南汽車牌旗下的轎車這么多年來一直銷量平平， (, 下載次數: 369) 但得益于與三菱的合作，東南汽車大多數車型都用上了三菱的技術，在機械層面上，東南汽車的可靠性還是相當不錯的。東南DX7作為東南汽車的力挽狂瀾的戰(zhàn)略性車型，載了1.5T與2.0T兩種發(fā)動機，前者最大馬力為115ps，最大扭矩為215Nm；后者最大馬力為143ps，最大扭矩為265。其中，1.5T車型匹配了6MT與5AT兩種變速箱，而2.0T車型僅配備5AT變速箱。整個動力系統(tǒng)全部引進三菱技術，而三菱這套動力系統(tǒng)最大的亮點就是成熟可靠毛病少油耗低。
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駕駛著東南DX7在擁堵的市區(qū)行駛，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。盡管該發(fā)動機已經擁有156馬力、215�！っ走@些看著還算不錯的賬面數據，但對于一臺整備質量已經達到1545kg的中型SUV而言，它的動力也只是夠用的水平而已。
為了彌補低扭不足的問題，它的油門踏板調校得比較靈敏，以致于低速行駛時車身有種向前沖的感覺，往往會讓小編誤認為車子有著十足的沖勁。不過，當小編想繼續(xù)往上提速而深踩油門時，一切就會趨于平淡，動力輸出毫無爆發(fā)感可言。這樣的調校，比較符合城市里面走走停停的駕駛風格，即使在嚴重的擁堵的路況下駕駛，小編也不會感覺到太吃力。
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隨著車速的提升，到達60km/h以上，車輛才開始正式進入狀態(tài)，提速變得從容了許多，變速箱會把升擋轉速控制在2000rpm以內，感覺還挺輕快的。當然了，小編也可以把自動變速箱切換到手動模式，在發(fā)動機高于3000rpm時換擋，效果基本上是相同的。然而，礙于發(fā)動機排量的限制，它在高轉速區(qū)間的扭矩輸出就一般般了，即使油門踩到底也不會體驗到發(fā)動機有任何的爆發(fā)力。
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如果小編以平常心態(tài)去駕駛，5擋手自一體變速箱的表現(xiàn)還不錯，與發(fā)動機的匹配也比較默契。其快速的升擋動作既可以確保燃油經濟性，同時還確保了動力輸出的延續(xù)性，從而讓駕駛平順性得到保障。這是好的一面，而需要提升的地方則是它的降擋速度以及對駕駛者意圖的詮釋。在行駛的過程中，當小編需要急加速而快速深踩油門時，它總是需要保留一定的“思考人生”的時間，才會做出反應，但隨后與動力傳輸又結合得有些突兀，以致于對行駛平順性產生了一定的影響。在熟悉了它的脾性以后，需要快速超車，小編基本上都會馬上切換到手動模式，用更為自主的方式去拉高轉速來觸發(fā)動力的輸出。
通過一周的試駕，小編感覺以一款家用中型SUV來衡量DX7，它的行駛表現(xiàn)還是可以的，動力夠用、舒適性也不錯，應對各種路況也比較得心應手。不過，DX7 1.5T自動擋車型的油耗還是給了小編不少的驚喜，真沒想過這個搭載著1.5T渦輪增壓發(fā)動機的“大塊頭”一箱油（55L）居然可以在市區(qū)里行駛700公里，百公里油耗只有7.85L！

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