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標(biāo)題: 眾中歐班列“大佬”義烏“暗戰(zhàn)” [打印本頁]

作者: 安泰 時間: 2015-6-26 09:12
標(biāo)題: 眾中歐班列“大佬”義烏“暗戰(zhàn)”
上周五，從西班牙馬德里出發(fā)的“義新歐”返程班列，經(jīng)過20多天的長途奔波，回到義烏火車西站。自去年11月18日首發(fā)以來，“義新歐”已發(fā)運(yùn)五趟去程班列和兩趟回程班列。而在繁忙的絲綢之路上，“義新歐”只是中歐班列的一名新兵。因為在此之前，至少已有7條發(fā)自中國不同地區(qū)的 “中歐班列”已悄然橫貫歐亞大陸。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，中歐班列也已經(jīng)成為地方對接國家戰(zhàn)略、搶灘國際市場以及“穩(wěn)增長”的主要抓手之一。對于沿線城市來說，誰成為了中歐貨運(yùn)的集散中心, 誰就能掌握未來“新絲路”的商業(yè)脈搏，贏得市場。昨天下午，在第二屆中國城市物流大會的中歐班列運(yùn)營模式交流會上，多位中歐班列“大佬”紛紛使出全力，祭出“殺手锏”。

“義新歐”來勢兇猛

作為東道主，“義新歐”班列運(yùn)營方，義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌第一個上臺發(fā)言。

他說，義烏作為新絲綢之路戰(zhàn)略支點，與各個國家貿(mào)易往來緊密，“義新歐”中歐班列將改變義烏進(jìn)出口不平衡的現(xiàn)狀，刺激本地消費(fèi)，改善義烏及周邊地區(qū)對外招商引資的條件，“不僅能促使義烏走出去戰(zhàn)略的實施，也把國外商品引進(jìn)來，更好地促進(jìn)市場繁榮�！�

“義新歐”中歐班列自去年11月18日首發(fā)以來，已經(jīng)發(fā)運(yùn)五趟去程班列和兩趟回程班列。通過前期的市場培育，“義新歐”班列運(yùn)輸方案得到不斷的優(yōu)化，運(yùn)營進(jìn)入新的階段�！�6月28日將有一趟班列從義烏前往馬德里。”馮旭斌說，從這趟開始沿線就新增了波蘭華沙、德國柏林、德國杜伊斯堡、法國巴黎等4個重要城市上下貨站點，今后班列將按計劃實行義烏每月四次、馬德里每月兩次的發(fā)送頻率。

據(jù)介紹，目前天盟已在馬德里成立辦事處，建設(shè)了海外倉庫，接下來還將陸續(xù)在華沙、柏林、巴黎等沿途重要城市建設(shè)海外分檢中心，提供收貨、送貨、運(yùn)輸、清關(guān)等服務(wù)，為中歐貿(mào)易跨境電商提供有效的物流方案。

馮旭斌透露，公司已規(guī)劃建設(shè)“義新歐”新絲路產(chǎn)業(yè)園，包括義新歐出口拼箱基地、“義新歐”快件監(jiān)管中心、“義新歐”國際商務(wù)服務(wù)中心等三大功能分區(qū)。

各城市競相搶灘“絲路”

如果說“義新歐”是新兵，那么，“渝新歐”當(dāng)之無愧地可被稱為是中歐班列的開拓者或者先行者。

重慶原來的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是機(jī)械、化工、輕化工、鋼鐵為主的產(chǎn)業(yè)，從2008年開始轉(zhuǎn)向IT產(chǎn)業(yè)。如何將重慶生產(chǎn)的產(chǎn)品快速輻射到歐洲去成了當(dāng)時最大的問題。在這基礎(chǔ)上，重慶開始了規(guī)劃“渝新歐”這個通道。渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理周樹林介紹，從2011年到現(xiàn)在，“渝新歐”班列已開行315趟，發(fā)運(yùn)集裝箱超過3萬個。

從目前看，“渝新歐”是運(yùn)行最穩(wěn)定、最成熟和運(yùn)行時間最長的中歐班列，去年穩(wěn)定在每周至少三個班列，高峰時達(dá)到8個專列，回程是每周兩個班列。從服務(wù)客戶看，惠普、宏基、華碩等多家重慶IT企業(yè)都走“渝新歐”，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃等整車和零部件也通過“渝新歐”進(jìn)行雙向運(yùn)輸�？梢哉f，這也是“渝新歐”穩(wěn)定運(yùn)行的最大基礎(chǔ)。

據(jù)了解，2012年10月，武漢開出了第二班中歐班列，但開行一列之后便停頓了，直至2014年4月，才進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。因此從常態(tài)化運(yùn)營的角度看，成都是第二個中歐班列的開行城市，2013年4月，成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”首次鳴笛。緊接著是7月開行的“鄭新歐”和11月底開行的西安“長安號”，以及2014年開行的“蘇滿歐”、復(fù)開的“漢新歐”及“義新歐”。

破解困局或需抱團(tuán)取暖　

從發(fā)言的眾位“大佬”及行業(yè)專家來看，現(xiàn)階段中歐班列確實存在著不少問題。比如性價比優(yōu)勢不明顯，鐵路的運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)高、比空運(yùn)低，速度比海運(yùn)快、比空運(yùn)慢，更現(xiàn)實的問題就是政府降低或者取消補(bǔ)貼后，價格還會像現(xiàn)在這么優(yōu)惠嗎？另外，各條中歐班列均存在回程貨物裝載不足的困境，還有地方間可能存在的無序競爭等等。

如何破解這些熱潮下的困境？國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛說，要把每一個地區(qū)的中歐班列融入到整個運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)體系、物流體系、供應(yīng)鏈體系去考慮，不能單打獨斗；各班列間需要連接、聯(lián)合、聯(lián)動、共立、共贏、共享；從政府層面來講，要把需求、能力的供給、線路的設(shè)計、時刻表的安排和總體的調(diào)度運(yùn)營安排好，將政府和市場有機(jī)結(jié)合起來。

成都蓉歐快鐵班列有限公司總經(jīng)理陳杰表示要加強(qiáng)各班列間的合作，“從城市發(fā)展的角度來看，城市與城市之間，班列公司與班列公司之間不應(yīng)只是簡單的競爭關(guān)系，而更是要邁向合作，城市政府之間的合作會進(jìn)一步促成班列公司之間的合作�！卑ê舷鏆W快線物流有限公司總經(jīng)理夏朝輝在內(nèi)的多名嘉賓也贊成抱團(tuán)取暖。他說，現(xiàn)階段各地的貨運(yùn)不均衡，監(jiān)管和信息反饋也滯后，所以不妨建立交流平臺，加強(qiáng)合作，共同發(fā)展。

另外，還有嘉賓提議，可以設(shè)一兩個集結(jié)點和一兩條“干線”，在集結(jié)點集中眾多班列上的箱源，以便提高發(fā)車頻率，這樣可達(dá)到既省時、又經(jīng)濟(jì)的一種貨運(yùn)組織方式。

作者: 東陽人 時間: 2015-7-3 13:50
沒人回帖。。。我來個吧

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