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    歐美瘋搶 淡季不淡 義烏市場箱包出口強勁反彈

    2022-11-10 08:51

    摘要: 鮑劍玲正在接單。 “現(xiàn)在是出貨高峰期,每周約有2—3萬個休閑包,通過市場采購拼柜的方式出口到南美。我們9月接到的訂單已經(jīng)排到了12月底。”11月8日,在經(jīng)歷了疫情沖擊下的訂單斷崖式暴跌后,義烏陽光包業(yè)總經(jīng)理鮑 ...


    鮑劍玲正在接單。


    “現(xiàn)在是出貨高峰期,每周約有2—3萬個休閑包,通過市場采購拼柜的方式出口到南美。我們9月接到的訂單已經(jīng)排到了12月底!11月8日,在經(jīng)歷了疫情沖擊下的訂單斷崖式暴跌后,義烏陽光包業(yè)總經(jīng)理鮑劍玲告訴記者,今年公司的外貿訂單迎來強勢反彈,現(xiàn)在臺州的工廠每天都在趕制訂單,全年訂單總量預計同比增長15%。

    據(jù)已公開的數(shù)據(jù)顯示,我國是箱包制造第一大國,箱包出口在全球市場的占比接近40%。其中,義烏作為全球小商品集散地,是全國最大的箱包銷售流通基地之一,產(chǎn)品暢銷歐洲、中東、南美、非洲等地區(qū),年銷售額近200億元。不過,受新冠疫情影響,全球旅游業(yè)遭到?jīng)_擊,我國近兩年的箱包出口狀況也不復以往繁榮,義烏市場箱包行業(yè)出口也不可避免受到波及。

    今年,隨著全球多國放開疫情管控,旅游市場快速復蘇,境外消費者對旅行包和行李箱的需求大幅增加,義烏箱包出口也再度迎來了黃金期。另外,由于箱包整體平均單價的提高,其出口金額增速也大幅提升。據(jù)義烏海關統(tǒng)計,2022年1-9月義烏市出口箱包112.34億元,同比增長72.9%。

    下半年:箱包出口淡季不淡

    義烏箱包行業(yè)主要集中在國際商貿城二區(qū)市場,共有箱包商戶2300多家,鮑劍玲的陽光包業(yè)就是其中之一。8日上午,她一早就在店鋪里忙碌起來,給國外的客戶發(fā)樣品,安排倉庫出貨,一切井然有序。

    “在疫情最谷底時,我們外貿出口下降了50%。”鮑劍玲表示,難捱的時期,更多企業(yè)是通過降低產(chǎn)能以及外貿轉內銷等方式維持基本運營。今年外貿訂單的強勢增長讓他們重新獲得了生機,全年有望恢復到疫情前的狀態(tài)。

    不同于其他行業(yè),箱包行業(yè)是個大類目,可細分為旅行包、商務包、休閑包等多個小類目,鮑劍玲出口的產(chǎn)品以休閑包為主,面對的是非洲、南美等地的客戶。按照疫情前的行情,現(xiàn)在是休閑包的淡季,但今年行情一反常態(tài),淡季變成了旺季,這歸功于國外放開疫情管控,旅游市場復蘇等利好因素影響。

    “去年,南美的客戶基本上沒下訂單,主要是當?shù)匾咔楣芸,很多消費者取消旅行。學校停課,很多學生在家里上‘網(wǎng)課’,對箱包的需求降低。”鮑劍玲給記者展示了客商發(fā)來的微信,今年巴西、秘魯、阿根廷等國逐步放開隔離措施,恢復經(jīng)濟活動,民眾重新背起背包開始旅行,學生也可以前往學校上課,各類箱包的需求得到充分釋放。

    眼下,盡管境外采購商暫時來不了義烏市場,但這并不妨礙他們下單采購箱包!袄峡蛻敉ㄟ^微信視頻看樣、下單,新客戶通過外貿公司下單。每個款式起訂量為2000個,生產(chǎn)周期需要1個月時間!滨U劍玲說,由于疫情防控期間整個產(chǎn)業(yè)鏈的供應和自家工廠產(chǎn)線上的工人都有所萎縮,因此在箱包外貿市場強勢回暖之際,目前處于“產(chǎn)能和供應鏈都還匹配不上”的階段,企業(yè)當下的整體產(chǎn)能僅恢復到疫情前的80%左右。

    按照往年慣例,鮑劍玲在行業(yè)淡季時,都會提前設計一些新品,然后發(fā)給客戶看樣,如果一款產(chǎn)品評價高,則會批量生產(chǎn),這就是提前備貨。今年,由于疫情和產(chǎn)能的關系,企業(yè)已經(jīng)無法騰出時間備貨,新品的開發(fā)也跟著延后!耙咔槌B(tài)化下,傳統(tǒng)的淡旺季行情基本被擾亂,我們只能走一步看一步,抓緊適應貿易新模式!滨U劍玲說。

    上半年:拉桿箱海外需求走高

    箱包回暖的一個重要原因是海外經(jīng)濟和需求的復蘇。當前,歐美多個國家放開了對旅游業(yè)及商業(yè)的限制,隨著旅游出行等戶外活動的增多,對拉桿箱的需求更多。

    從今年5月份開始,一直持續(xù)到9月份,拉桿箱出口就特別旺,每天可以裝5-6個集裝箱。越華箱包老板娘蘇燕霖接受記者采訪時表示,南美的客戶率先返單,顏色鮮艷奔放的拉桿箱采購最多。剛剛10月份才把貨出完,現(xiàn)在旺季行情告一段落,他們也要準備明年的新款。

    記者采訪時了解到,今年海運費稍有回落,但仍然處于高位,從寧波舟山港至南美航線,每個集裝箱的費用在8000美金至9000美金,拉桿箱屬于體積大的“拋物”,每個集裝箱只能裝下1000個成品,很多客戶的利潤都被運費“吃掉了”,只能提高銷售價格,最后由當?shù)叵M者買單。

    “現(xiàn)在,我們把拉桿箱分拆為12件套,體積比成品小了一大半,每個標準集裝箱可裝組裝5000個拉桿箱的套件!碧K燕霖告訴記者,半成品的拉桿箱被運往南美各國,由當?shù)氐墓と诉M行組裝加工,然后再拿到市面上銷售。這樣一來采購商的利潤有了保證,消費者也能買到價格實惠的拉桿箱。

    面對箱包出口的反彈。義烏中國小商品城箱包行業(yè)商會會長柳圣高認為,中國箱包海外爆單還是因為具有突出的性價比優(yōu)勢。他表示,經(jīng)過三四十年的發(fā)展,中國箱包產(chǎn)業(yè)已經(jīng)培育了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,包括配套設備、人才、原材料以及設計能力等,產(chǎn)業(yè)基礎好,實力過硬,經(jīng)驗豐富,具備強大的生產(chǎn)能力。得益于國內扎實的箱包生產(chǎn)和設計能力,中國箱包在價格上也有足夠大的優(yōu)勢,這也是海外消費者非?粗氐囊淮笠蛩。
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    GMT+8, 2024-10-24 11:14

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