加拿大安大略省Gravenhurst，如果任何一家車廠向在加拿大銷售他們的汽車，全輪驅動應該是必不可少的選裝件。除了入門級的A3外，奧迪在加拿大銷售的所以車型都提供全輪驅動。奔馳則除了B級車以外的所以車型都有全驅系統(tǒng)。我們聽說寶馬也將很快在加拿大停售后驅車型。不管是否真的需要，豪華車買家都希望或者更愿意選擇全驅車型。 

　　因此雷克薩斯將為2011款IS350提供全驅版本也就毫不奇怪了，以前無論是IS 250還是IS 350都配備后驅系統(tǒng)，但只有IS 250能提供全驅系統(tǒng)。以前消費者在考慮購買IS系列之前會與其同級競爭車型奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級車進行比較。如果那些買家既想要功率更大的306馬力3.5升引擎，又想能獲得全輪驅動以便適應加國惡劣的氣候條件，那他們只有失望了，而如果更看重全驅系統(tǒng)只能委屈自己選擇204馬力的IS 250，或者干脆選擇新款奧迪、奔馳或寶馬車型。消費者從來都是用腳投票的，但很明顯，這是雷克薩斯所不愿意看到的。

　　我們從多倫多東部雷克薩斯加拿大公司總部沿11號高速路到該市北部的Gravenhurst對IS 350全輪驅動版進行了短暫的試駕。在實際駕駛過程中，我們感覺這是一款反應快，動力強勁，適合在高速路行駛的車型，這使我不禁聯(lián)想到以前試駕過的IS 350后驅版本。即便是在最顛簸的路面上行駛，它的舒適性也很好，同時該車也可算得上是最安靜的車型之一。如果說這款車有什么明顯的缺陷的話，也就是它的舒適性。不過，由于雷克薩斯車主更看重更軟的行駛性能而非駕駛感受，或許有些，甚至大部分人都不會認為這種過軟的行駛性是什么缺陷。

　　雖然我們沒有機會測試它新的全輪驅動系統(tǒng)，也沒有時間對該車在全負載情況下的行駛性能進行測試。但我們知道后驅版本的IS350城市道路百公里油耗為10.9升，高速路為7.8升。無疑，全輪驅動版的油耗將有所增加，但政府機構測得的結果經(jīng)常與實際使用環(huán)境下有出入，這也是不可避免的。IS 350配備的全驅系統(tǒng)是全時四驅，可按30/70比例分配前后輪的扭矩。

　　如果消費者想要一款更具運動性的IS 350，那么他可以選擇后驅版本。IS 350后驅版標配的F-Sport套裝取自IS F高性能轎車，它結合了特別調校的懸掛和轉向系統(tǒng)，造型獨特的18英寸輪圈。在車輛內(nèi)部獨特的F-Sport加熱座椅采用了獨特的微纖維嵌條和真皮側面支撐以便為駕駛員和乘客在車輛轉向時提供更強有力的支撐。該套裝還在方向盤、排擋頭和車門踏板等部位增加了F-Sport標志。為了使這款帶有F-Sport套裝的車型更具運動特性，還安裝了前擾流器以及與行李箱集成在一起的后擾流器，外加18英寸深色鍍鉻合金輪圈和車頭深色鍍鉻格柵嵌條。

　　無論是后驅還是全驅版本的IS 350都標配雷克薩斯車輛動態(tài)集成管理系統(tǒng)(Vehicle Dynamics Integrated Management)，穩(wěn)定控制和牽引力控制以確保其在路面，特別是在惡劣氣候條件下能獲得優(yōu)異的行駛性能。

　　2011款IS系列均采用了有別于前代車型的新的前格柵和保險杠，而在車尾也采用了新的尾燈罩和改款后的排氣尾管設計。新的HID高亮度大燈集成了LED日間行駛系統(tǒng)，這在IS 350上屬于標配，而在IS 250上也可提供。

　　IS 350全驅版的標配包括雙溫區(qū)自動氣候控制，八向電動可調駕駛員座椅和乘客座椅，真皮包裹座椅(前排帶加熱功能)，帶引擎啟動按鍵的智能鑰匙系統(tǒng)，藍牙接口，HID前大燈(帶清洗裝置)和LED日間行駛燈，帶有六碟CD播放機的高級音響，USB音頻接口，XM衛(wèi)星收音機和13聲道揚聲器。豪華套裝包括導航系統(tǒng)，Mark Levinson 14聲道音響，高檔真皮座椅，錢包大小的智能鑰匙卡，方向盤傾角和高度電動可調，電動后排遮陽簾，雨量感應式雨刷，實木裝飾，發(fā)光防擦條，三點記憶功能座椅。

　　雖然雷克薩斯并未公布2011款IS 350全驅版的價格，但應該不會比2010款后驅版本45900加元(約合人民幣29.6萬元)的價格有太大變化。而IS 350后驅版標配F-Sport套裝，因此它的價格將與全驅版之間不會有太大差別。