中汽協(xié)董楊說了，下半年車市有十大利好，比如消費能力恢復(fù)、通脹得到抑制，物流成本降低等等。而乘聯(lián)會秘書長就說，恰恰相反，財政補貼政策退出了，存貸款利率提高了，用車環(huán)境惡劣了，所以全年就會負增長。

　　其實兩方講的都有道理，就看哪個因素占了上風(fēng)，而那些因素又是并非致命的。比如說到用車環(huán)境惡劣，車市就會下降，這完全就是杞人憂天的說法。國內(nèi)外的現(xiàn)象都表明，越是發(fā)達的大城市，肯定就越擁堵，越聚集各方財富，只要馬路上還能跑得動車，就沒有人會自動自覺棄車步行。何況廣大二三級城市還沒有停車的嚴峻問題。又比如說物流成本降低了，所以車市會恢復(fù)，這又屬于想象的“利好”，近年物流成本只高不低，但是車市就沒有受到明顯拖累，依然茁壯成長。

　　唯一能真正左右國內(nèi)車市的其實就是宏觀經(jīng)濟的運行。從國家層面來看，目前出于通脹上行的周期，但是經(jīng)濟的增長弊病依然很多，以至于出現(xiàn)了滯漲的憂慮。這直接影響到各大企業(yè)與廣大從業(yè)者對未來的經(jīng)濟預(yù)期。當社會形勢處于普遍的壓力之中，而欣欣向榮的只是部分人群和行業(yè)時，車市連帶就會遭遇挫折。宏觀經(jīng)濟悲觀，車市當然就不能獨善其身。理性的投資者都應(yīng)該看到這一點。

　　全年負增長，這在年初就是已經(jīng)被重復(fù)了很多次的預(yù)言。去年百分之二三十的增長率，本來就不該是一個常態(tài)的數(shù)字。它是所有利好因素的短期集成，必然隨著利好的消失而消失，尤其是來自政府的利好。即使今年負增長了，但是2009年就已經(jīng)年產(chǎn)銷量超過1000萬的臺階是再也回不去了。從長遠來看，中國車市只有過度增長之憂，城市配套滯后之憂，而負增長之憂也只是過眼煙云。

　　作為消費者，更加重視的其實還是廠家出品的質(zhì)量問題，這才是阻礙汽車消費的永恒話題。消費者不怕廠家召回，而是怕廠家不召回、隱瞞虛報。消費者不怕售后貴，怕的是售后太黑。如果消費環(huán)境都能被政府一一清理消毒和監(jiān)督，公眾告別常見的后顧之憂了，那么車市持續(xù)發(fā)展肯定是沒有問題的�？梢哉f，哪個企業(yè)正視了公眾的內(nèi)在憂慮并解決得最好，那么無論牛市熊市負增長，都一樣能發(fā)展得如魚得水。