在小改款的Q7上最重要的新東西就是3.0 V6直噴機械增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機廣泛用于奧迪中級以上各系列車型。在Q7上，它以兩種動力調(diào)校分成兩個檔次，分別取代了原來的3.6 FSI和4.2 FSI車型。相較原來的發(fā)動機，新發(fā)動機的功率略微小一點兒，但扭矩輸出明顯提高或改善，更適合國內(nèi)的路況。排氣量大幅度下降后，不僅油耗更低了，而且進口稅也降低了。 

　　[奧迪Q7 81.5-256.8萬] 　　 

　　發(fā)動機的功率略微小一點兒，但扭矩輸出明顯提高或改善

　　奧迪Q7進入到了產(chǎn)品周期的后段。在進行小改款和換裝新型發(fā)動機后，這一以精致著稱的高級SUV仍然亮麗可人。

　　尾燈、尾門和車輪樣式都是新款

　　但是廠家在讓利方面顯得不是太爽快。低動力調(diào)校的，即272馬力車型的價格保持了原來3.6款的價格，高動力調(diào)校，即333馬力車型的價格則較原4.2款的價格有了大幅度降低。這樣的定價其實比原來更好賺錢。因為原來大家?guī)缀醵歼x擇3.6款，4.2款因價格太高而銷量很小�，F(xiàn)在顧客選購高動力車型的機會明顯增大了。

　　3.0直噴機械增壓發(fā)動機有兩種動力輸出

　　在試駕了低動力調(diào)校的車型后，我們感到很滿意。測試數(shù)據(jù)也說明所謂“低動力”已經(jīng)不低，而且可以說是很充足。特別是充沛的扭矩，它讓人在城市行駛中幾乎用不到油門踏板一半的行程。全新的8擋自動變速箱作為重要的技術(shù)升級也同樣令人滿意。在一般情況下，除了轉(zhuǎn)速表指針的擺動，駕駛者感覺不到它的動作。

　　較長的車身使Q7擁有同級別中最寬裕的空間，空氣彈簧的使用令行駛舒適性媲美豪華轎車

　　流傳的觀點是機械增壓相比渦輪增壓的優(yōu)勢是沒有遲滯現(xiàn)象，但是實際駕駛往往發(fā)現(xiàn)機械增壓在低車速、低轉(zhuǎn)速的條件下加速會出現(xiàn)短暫的動力不足現(xiàn)象，同樣可理解為一種遲滯。即使像Q7的發(fā)動機排量達到3.0升，也未能完全消除此問題。實際感覺就是油門點下去后動力輸出似乎有所遲疑，車身會輕輕抽搐兩下，所期望的動力才會到來。由于奧迪把Q7的其它地方都做得非常完美，以至于這種細微的不適感覺變得頗引人注意。