在克服了復雜的氣候和賽道條件以及來自對手的巨大壓力后，法拉利車手阿隆索首次憑借倍耐力輪胎獲得了繼去年韓國站大獎賽后獲得第一個大獎賽冠軍：英國站冠軍，這是其個人職業(yè)生涯的第27次勝利。

　　決賽在潮濕的賽道條件下開始，場內(nèi)溫度為20攝氏度，所有車手都以P Zero藍色濕地胎起步。這樣根據(jù)比賽規(guī)則，車手們將不再在整場比賽中被強制使用P Zero銀色硬胎和黃色軟胎。

　　紅牛車隊車手維特爾在發(fā)車時超越從桿位出發(fā)的隊友韋伯，阿隆索緊隨兩人之后，列第三位。隨著賽道逐漸變干，車手們都將注意力集中于如何能更好地保護濕地胎。同時，爭奪第二名的激烈戰(zhàn)斗在韋伯和阿隆索之間展開，法拉利車隊的馬薩與邁凱輪的漢密爾頓則角逐第四名的位置。

　　梅賽德斯車手舒馬赫在與小林柯夢偉發(fā)生碰撞事故后在第九圈率先進站，在比賽的車手中第一個換上倍耐力P Zero黃色軟胎，同時也更換了在碰撞中受損的前鼻翼。換胎之后，舒馬赫隨即刷新了最快圈速，表明換胎的時機已到，光頭胎相比較會跑得更快。維特爾在第13圈的時候進站，換上了P Zero黃色軟胎，出站時候依舊保持領先。

　　但是在第27圈的時候，由于這位德國選手在第二次進站時輪胎槍遇到問題，名次下滑到第三，此時阿隆索位列第一。這位法拉利車手使用三停策略贏得比賽，這也是前五名車手使用的策略。第六名的梅賽德斯車手羅斯伯格是使用兩停策略車手中取得最好成績的選手。在維修站出現(xiàn)車隊配合失誤的迪-雷斯塔最后的成績是第十五名，他是在比賽中唯一一位使用P Zero銀色硬胎的車手。排位賽列第十二位的索伯車隊車手佩雷茲以位列第七獲得個人職業(yè)生涯中的最好成績。

　　銀石賽道在今年啟用了全新的維修站以及圍場，是全年中進站處罰花費時間最短的賽道，相對其它賽道進出維修站站時間需要18秒或更多的時間，銀石賽道的進出維修站時間只需14秒鐘左右。從理論上說，較短的維修站進出時間對于“沖刺”策略是有幫助的，可以盡可能地延長使用新胎的時間。阿隆索使用最后一套P Zero黃色軟胎跑了13圈，使用第一套P Zero藍色濕地胎跑了12圈。

　　倍耐力賽車運動總監(jiān)Paul Hembery表示：祝賀法拉利車隊和阿隆索精彩絕倫的比賽表現(xiàn)，這是法拉利車隊60年前與我們合作第一次在銀石賽道贏取冠軍后的再一次勝利。我們看到了一些令人難以置信的駕駛以及令人滿意的策略運用。在比賽開始的大約前12圈里，P Zero濕地胎已證明在干濕混合路面上表現(xiàn)是具競爭力的，這在比賽中令人印象深刻。這正如我們所期待的，每輛賽車都有著2－3次的進站，比賽的輸贏再一次在最后一刻才定分曉。

　　在比賽開始前，阿隆索駕駛著Froilan Gonzalez在60年前憑借倍耐力輪胎贏得1951年英國大獎賽冠軍的法拉利375在賽道上進行幾圈的表演。該車現(xiàn)被F1管理有限公司的總裁兼首席執(zhí)行官Bernie Ecclestone收藏。