盡管在徹底邁向電動化之前,將性能車動力系統(tǒng)繼續(xù)“downsize”仍被大多數(shù)車企視為政治正確,但梅賽德斯-奔馳仍是少數(shù)提供大排量V8、V12發(fā)動機(jī)的整車制造商。盡管梅賽德斯-AMG C63/C43 已經(jīng)迫于環(huán)保法案壓力換上了2.0T+電動機(jī)的插電混動系統(tǒng),但對于S級的高性能AMG車型,奔馳仍會保留標(biāo)志性的V8發(fā)動機(jī)。 近日,有外媒在紐伯格林北環(huán)賽道拍到了進(jìn)行測試的梅賽德斯-AMG 從視頻上看,這輛巨大的S級轎車在紐北賽道上以標(biāo)準(zhǔn)的外內(nèi)外線路略過彎角,表現(xiàn)得相當(dāng)矯健。雖然大多數(shù)梅賽德斯-AMG S級轎車的車主并沒有這樣的使用場景,但梅賽德斯-AMG的工程團(tuán)隊(duì)必須保證該車有著與動力和定位相匹配的操控性。據(jù)悉,寶馬也正在全新一代7系轎車上打造高性能版的M750e xDrive車型,和下一代M5一樣,該車同樣會采用V8插電混動的解決方案,其最大功率有望達(dá)到418kW(568馬力)。 此外,奔馳官方表示,梅賽德斯-AMG S級的生產(chǎn)周期最多將持續(xù)到2030年品牌全面實(shí)現(xiàn)電動化。當(dāng)然,這一切都建立在各國環(huán)保法規(guī)允許的前提下。 |
GMT+8, 2024-12-23 21:12