雖然高爾夫GTI總是喜歡通過(guò)紅線(xiàn)和GTI三個(gè)字來(lái)表明自己低調(diào)的風(fēng)格，但對(duì)于不少喜愛(ài)高爾夫的人們來(lái)說(shuō)，它的設(shè)計(jì)似乎總是要比同級(jí)別的對(duì)手來(lái)得樸素，而這就是大眾開(kāi)發(fā)尚酷的初衷，用最好的底盤(pán)配合上最富沖擊力的設(shè)計(jì)。那么有沒(méi)有比尚酷更給力的呢?答案是：有的，它就是—尚酷R。在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，大眾也將該車(chē)帶到了我們的眼前，不知道你有沒(méi)有被它吸引呢。 

　　[Scirocco尚酷 31.0-36.02萬(wàn)]

　　為了讓我們更好的體驗(yàn)這款尚酷R，此次大眾選擇的試駕路線(xiàn)位于法國(guó)的尼斯，這里有山，有海非常適合試駕這樣充滿(mǎn)了激情與韻味的運(yùn)動(dòng)型轎跑。

　　根據(jù)我們以前曾經(jīng)測(cè)試過(guò)的207馬力大眾是尚酷2.0GT車(chē)型來(lái)判斷，這款261馬力的R版本車(chē)型的到來(lái)的確對(duì)高爾夫GTI提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不過(guò)通過(guò)同平臺(tái)來(lái)打造不同風(fēng)格和類(lèi)型的產(chǎn)品卻正是大眾開(kāi)創(chuàng)的思路，因此尚酷和GTI雖然表面上的確存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但問(wèn)題在于對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)最重要的是讓他們能夠在細(xì)分市場(chǎng)上聯(lián)手吸引更多的買(mǎi)家，這的確是非常精明的一招。

　　在法國(guó)南部阿爾卑斯山的山區(qū)公路的試駕對(duì)車(chē)輛的性能提出了非常高的要求，急彎非常多，有些路面也比較濕滑，也就是說(shuō)能夠征服這里的轎跑才能夠真正稱(chēng)得上有著卓越的性能，最重要的是這里也沒(méi)有攝像頭和限速標(biāo)，因此你可以放開(kāi)你的所有技術(shù)來(lái)感受它帶給你的極限樂(lè)趣，這才是此行最關(guān)鍵的地方。

　　實(shí)際上此前我們也曾在這里感受過(guò)迷你Cooper的終極改裝版，208馬力的迷你John Cooper Works，因此同樣在這里試駕尚酷R則給了我們一個(gè)很好的對(duì)比機(jī)會(huì)。根據(jù)試駕的感受，這款尚酷R車(chē)型在加速，彎道和整體運(yùn)動(dòng)能力上來(lái)說(shuō)要比JCW和GTI都更加強(qiáng)大，而且它的設(shè)計(jì)也相當(dāng)漂亮，車(chē)內(nèi)空間也足夠四個(gè)人享用，應(yīng)該說(shuō)它是一款能讓我們真正充滿(mǎn)激情的轎跑車(chē)。

　　它261馬力的最大功率出現(xiàn)在5100到6000轉(zhuǎn)之間，最大扭矩335牛米則出現(xiàn)在2500-5000轉(zhuǎn)之間，由于它的整備質(zhì)量只有1.4噸左右，因此在配上了選裝DSG變速器之后表現(xiàn)出了非常強(qiáng)悍的動(dòng)力響應(yīng)。此外在選配了主動(dòng)底盤(pán)控制系統(tǒng)(可以調(diào)節(jié)懸掛和轉(zhuǎn)向)和剛剛出現(xiàn)在六代高爾夫GTI車(chē)型上的制動(dòng)式限滑差速器之后，它在彎道上的穩(wěn)定性和安全性都得到了明顯的提高，不會(huì)再出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題了。無(wú)論是上坡還是下坡，抑或是發(fā)卡彎，它都能完全將我們的指令轉(zhuǎn)化為車(chē)身的反應(yīng)，沒(méi)有絲毫的妥協(xié)與怠慢。

　　在加速測(cè)試中，我們首先開(kāi)啟了它的起步限滑控制系統(tǒng)，讓它在3200轉(zhuǎn)下起步，配備了雙離合器DSG的車(chē)型百公里加速時(shí)間為5.8秒，而配備了六速手動(dòng)擋的車(chē)型則為6秒鐘。實(shí)際上這兩個(gè)數(shù)據(jù)還是偏向于保守，等到我們拿到試駕車(chē)后，應(yīng)該還能拿到更好的數(shù)據(jù)。

　　值得一提的還有它的ESP控制鍵。雖然在它的中控臺(tái)上寫(xiě)著“ESP Off”，但實(shí)際上這個(gè)系統(tǒng)卻并不能做到真正的關(guān)閉，而充其量只能被稱(chēng)為“運(yùn)動(dòng)模式下的ESP”。不過(guò)與奔馳那種稍有側(cè)滑就介入的風(fēng)格不同的是，尚酷R的ESP的確介入的比較晚，允許你做出比較大的動(dòng)作之后才介入，而且介入的方式也并不粗暴。當(dāng)然，它也并不是盡善盡美，比如在尾門(mén)上的大眾車(chē)標(biāo)，按照在六代高爾夫上的設(shè)計(jì)這的確就是一個(gè)開(kāi)門(mén)的拉手，但實(shí)際上這并不是，因此這個(gè)設(shè)計(jì)并不討巧。

　　尚酷的到來(lái)的確徹底改變了以往大眾車(chē)系缺乏靈感的頑疾，而這款尚酷R則在2009款尚酷GT24賽車(chē)的影響下有了進(jìn)一步的提升，要知道尚酷GT24可是紐博格林24小時(shí)耐力賽2009賽季的冠軍。選裝的外觀組件包括Talladega風(fēng)格的輪轂(18英寸)，普利司通的Potenza輪胎，當(dāng)然還有更為強(qiáng)悍的制動(dòng)系統(tǒng)。它的前制動(dòng)盤(pán)達(dá)到了13.6英寸，后制動(dòng)盤(pán)則達(dá)到了12.2英寸，在配備了黑色卡鉗之后表現(xiàn)出了視覺(jué)和駕駛上的雙重沖擊，在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)彎道下依舊保持了非常出色制動(dòng)力道。