剛坐進車內的感覺與初看到外觀是一樣的，仍舊是新穎的設計和個性的展現。ix35中控臺上布滿著四處蔓延的線條，音響、空調以及空調出風口的位置追隨了車頭的設計樣式，功能分區(qū)和操作方式比較合理。儀表盤是ix35比較個性之處，采用了大口徑的雙炮筒設計，視覺沖擊相當強。智跑的中控臺造型顯得就要規(guī)整簡潔很多，以黑色為主題，并且飾有鋼琴漆，三輻方向盤和儀表盤的設計都向運動型車靠攏，音響和空調控制按鍵分居兩層，給人感覺一目了然，在智跑車里沒有華而不實，只傳達給你對運動的訴求。

　　配置方面，兩款車比較接近，除了常規(guī)的CD音響、電動車窗、自動空調等外，還共享了一些比較高檔的配置，比如一鍵啟動、全景天窗、帶倒車影像的后視鏡、ipod/usb接口。這些跟以往韓國車比，配置考慮更加注重實用性和人性化。兩款車從內部看，拋棄了一些繁雜的東西，轉而重視工藝和質量的提升這也是韓系品牌的一個升華。

　　乘坐舒適性和空間方面兩款車都沒有明顯的不足，智跑由于外形設計的原因，后排的頭部空間不如ix35，身材較高會感到略有壓抑。腿部空間則均表現不錯，能讓人獲得比較舒服的坐姿。儲物空間上，都考慮到了人性化，隨身小物件都可以順手存放，不過兩車后備廂存儲大物件的能力都一般，智跑的轎跑化設計讓你不得不放棄過高的行李，ix35由于后備廂蓋斜度較大也損失了不少可用空間。

　　智跑和ix35共享動力系統(tǒng)，當打開發(fā)動機蓋后，幾乎看不出任何區(qū)別。本次對比并沒有選擇頂配動力版本，主要考慮到2.0動力的大部分車款價格不高于20萬元，具備更高的性價比，容易獲得消費者的青睞。對于SUV來說，自然吸氣的2.0升發(fā)動機算是小排量了，讓人對動力性有所擔憂，120千瓦的最大功率夠用嗎？實際駕駛時能感到兩款車的油門反應還算靈敏，急加速時，發(fā)動機轉速很容易拉高，這樣扭矩釋放就比較充分，初段提速也就不怎么肉，但是中后段就出現了疲軟的問題，發(fā)動機盡管仍很賣力，但車速就是上不去。ix35的車身和輪胎尺寸比智跑要小一些，減輕了一些負擔，動力表現略好。選擇2.4升發(fā)動機的好處主要是改善了扭矩輸出，同樣的轉速會感覺更加有勁兒，可以滿足對動力比較敏感的消費者。總之，由于ix35和智跑采用了相同的發(fā)動機，動力表現差異不大，雖然急加速時，只有起步階段感覺較猛，但是日常行駛不會覺得乏力，何況小排量對于油耗貢獻很大，享受SUV的感覺，卻不需要過高的消費，還倡導了節(jié)能環(huán)保。

　　操控感受有差異

　　剛才提到，由于兩車共用發(fā)動機，所以動力感受差別并不大，除此之外，在底盤和懸架方面兩車也基本相同，但是由于調校的不同，以及輪胎和轉向方面的差異，造成駕駛操控性有非常大的區(qū)別，尤其在繞樁測試時更加明顯。智跑和ix35底盤都屬于偏軟的調校，加上較高的車身重心，側傾會進一步放大，此時智跑更寬的輪胎在抓地力方面略勝一籌，而且避震器壓縮的過程比ix35更加漸進，有力的支撐回彈也讓左右重心轉移更加快速，看來智跑的運動味兒不只限于外觀和內飾，真正激烈駕駛時很容易進入狀態(tài)，極限范圍內找到操控樂趣并不難。ix35與智跑最大的區(qū)別在轉向方面，激烈繞樁時，ix35的轉向不夠平順，打到一半時會出現死點狀況，似乎在有意跟駕駛員較勁。

　　此外，左右的負載變化不如智跑快速伶俐，繞樁要達到一個理想的節(jié)奏，需要嘗試多次。從測試成績來看比較接近，但是智跑完成項目更從容，而ix35需要更好的技巧才能趕上智跑。北京現代ix35和東風悅達起亞智跑讓我們見識了韓國車大膽創(chuàng)新的設計思想，雖然兩款車在市場中不可避免地成為競爭對手，但換個角度看，它們又是一對兒堅定的盟友，與傳統(tǒng)的德、日系品牌競爭。智跑和ix35的信心很足，因為產品品質的差距已越來越小，甚至個別地方還更加出色，此外它們有所區(qū)分的性格定位，也有利于面向不同的消費者，更關鍵的還是價格很實惠，市場吸引力怎能不強！