“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的峰值可以達(dá)到5000萬(wàn)輛甚至更高，還有很大的發(fā)展空間�！�7月4日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦，在2011中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)(即2011中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告)發(fā)布會(huì)上表示。

　　劉世錦同時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)不同于其他產(chǎn)業(yè)，即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，依然會(huì)擔(dān)當(dāng)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的角色，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)還可以成為全球最大的汽車(chē)出口基地。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示，中國(guó)汽車(chē)今年將達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái)，過(guò)去十年增長(zhǎng)了9倍，中國(guó)汽車(chē)的增長(zhǎng)應(yīng)該與GDP的增長(zhǎng)同步，甚至略高于GDP的增長(zhǎng)，才能擔(dān)當(dāng)支柱產(chǎn)業(yè)的角色。

　　在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)放緩的背景下，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的言論以及由其與中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、大眾中國(guó)聯(lián)合編著的、以回顧與總結(jié)中國(guó)汽車(chē)入世十年為主題的《藍(lán)皮書(shū)》，如同一劑“強(qiáng)心針”。

　　“中國(guó)過(guò)去十年整體來(lái)講是高速增長(zhǎng)期，以后的增長(zhǎng)速度可能會(huì)稍微低一點(diǎn)，但是仍然會(huì)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)平均的增長(zhǎng)速度，高于大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度。”劉世錦表示。

　　劉同時(shí)認(rèn)為，未來(lái)十年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)世界級(jí)的大企業(yè)，自主品牌同樣也有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是要從政策上給自主品牌一個(gè)平等競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

　　談到上半年增長(zhǎng)速度偏低，劉世錦強(qiáng)調(diào)，2009年增長(zhǎng)將近50%，2010年超過(guò)了30%，兩年超高速增長(zhǎng)以后，“今年能夠保持10%左右的增長(zhǎng)，可能性還是有的。應(yīng)該比我國(guó)的GDP增長(zhǎng)還略高一點(diǎn)，這樣的增長(zhǎng)速度不算低。我們拿三年平均來(lái)看，增長(zhǎng)速度還是相當(dāng)高的�！�

　　關(guān)于備受業(yè)內(nèi)關(guān)注、即將出臺(tái)的新汽車(chē)消費(fèi)刺激政策，劉世錦表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這么多年的發(fā)展，最重要的還是要有市場(chǎng)需求，以及已經(jīng)形成的競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)體系�！把a(bǔ)貼政策包括其他的政策，從來(lái)都是次要的，如果市場(chǎng)沒(méi)有增長(zhǎng)的潛力，光靠政策扶持是不行的。但是，消費(fèi)政策方面，生產(chǎn)發(fā)展方面，技術(shù)創(chuàng)新方面，會(huì)有一些鼓勵(lì)性的政策，也是必要的。”

　　在劉看來(lái)，最重要的還是兩條。第一，保證市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，把老百姓對(duì)汽車(chē)需求的潛力充分發(fā)揮出來(lái)。第二，有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)體系，把生產(chǎn)潛能最大限度發(fā)揮出來(lái)。汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該朝這兩個(gè)方向來(lái)做，就會(huì)有很好的發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展前景。

　　“中國(guó)的乘用車(chē)結(jié)構(gòu)還是偏大偏重，依然存在10%左右的節(jié)能潛力�！敝袊�(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付于武在《藍(lán)皮書(shū)》發(fā)布會(huì)上告訴記者，伴隨著新能源的發(fā)展熱潮，小型化、輕量化同樣是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，而且是易于實(shí)施和快速見(jiàn)效的節(jié)能途徑。

　　《藍(lán)皮書(shū)》顯示，以日本為例，中國(guó)最大比例的排量區(qū)間為1-1.6升，而日本最大比例的排量區(qū)間為1升以下；其次，排量在1升以下的車(chē)輛所占比例，日本是中國(guó)的6-7倍。

　　在政策方面，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)呼吁，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立包括技術(shù)措施、管理措施、財(cái)稅措施在內(nèi)的，全面配套的激勵(lì)政策體系，鼓勵(lì)汽車(chē)小型化和輕量化的發(fā)展，無(wú)論是燃油消耗量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是激勵(lì)政策，都應(yīng)該立足于有利于促進(jìn)企業(yè)在新技術(shù)上進(jìn)行投資。