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    試駕奔馳CLS 63 AMG

    2011-7-6 09:43

    摘要:   雖然在出發(fā)前往終年陽光普照的美國加州不久之前,我們才剛與奔馳E63 AMG Estate度過了一個令人回味再三的下午,重新又溫習了一次搭載于其上的6.2升V8自然進氣發(fā)動機,但眼前這輛靜靜停在San Diego機場旁、一身紅 ...
    英雄無用武之地,賽道才是它的故鄉(xiāng)

      經(jīng)過一個晚上的休息,第二天的試駕安排,則是一段總長約150km、路況囊括山路與濱海公路的行程,剛好可以一探新CLS 63 AMG的底盤調(diào)校功力。事實上,由于與E-Class共享底盤,所以新CLS 63 AMG的底盤結構也和E63 AMG一樣,采前麥花臣、后多連桿的設計,前/后輪距則分別由前代車款的1,555mm和1,546mm增加到1,625mm與1,604mm,并標準配備經(jīng)過AMG部門重新調(diào)校的EPS電動輔助方向盤、前:255/35R19、后285/30R19的跑車胎,以及AMG RIDE CONTROL跑車懸吊系統(tǒng),且提供舒適(Comfort)、跑車(Sport)和強力跑車(Sport Plus) 3種設定。

      但更讓人開心的是,今天陪伴我的新CLS 63 AMG,還是已將渦輪增壓系統(tǒng)最大增壓值由1.0bar提升至1.3bar、可輸出557匹最大馬力與81.6公斤米的Performance Package性能版本車型。

      這段離住宿飯店不遠的山路,其實彎道并不刁鉆、路面也相當寬,所以就算以舒適(Comfort)模式去挑戰(zhàn),跑起來也相當愜意,并不需刻意切換到跑車(Sport)或強力跑車(Sport Plus)模式便能輕松駕馭,而且整個路程的乘坐感非常舒適,若不是這輛選配Performance Package套件的新CLS 63 AMG換上了半麂皮/半真皮的方向盤,甚至還會以為駕駛的只是一般E-Class而以。

      不過,一但將懸吊模式切到強力跑車(Sport Plus)模式后,整輛車就會像翻臉一樣的性情大變,不但變速箱反應更快,懸吊回饋也更直接、清晰,不僅能提供你更清楚的指向反應,彎道極限也明顯較適(Comfort)模式時更高,能讓駕駛人以更高的速度去攻彎。

      此外,即使這輛選配Performance Package套件的新CLS 63 AMG,輸出已有直逼超跑的水平,但它在3階段ESP電子操控系統(tǒng)的介入下,除非選擇ESP OFF(扭力限制與轉向修正功能全部解除) ,否則新CLS 63 AMG的車尾都會很安分地在它該在的地方,只有儀表板上ESP作動的警示圖象會提醒你它正在“努力”而已;然而,如果你實在想體驗一下500匹馬力與FR底盤的結合,不妨把3階段ESP電子操控系統(tǒng)切換至“SPORT”模式,以瀕臨失控邊緣的甩尾來過彎,并在ESP系統(tǒng)介入前考驗自己的油門與方向盤控制技巧,在安全的范圍下,提升自己對車輛動態(tài)反應的拿捏。

      不過說實在的,即使這條山路來往車流相當稀少,路面質(zhì)量也和高速公路一樣平整,但這樣的山路,對于底盤設定出色的新CLS 63 AMG來說,卻讓人感到有點英雄無用武之地、無法完全將性能施展開來,就像在國標舞場地上比賽街舞一樣,因為……賽道才是它的故鄉(xiāng)。

      但這套AMG針對新CLS 63 AMG所量身訂做的Performance Package,實際表現(xiàn)卻讓我們相當驚艷,因為賬面上雖然只有輸出值(557匹/81.6公斤米)的提升,并把0-100km/h再從4.4秒縮短到4.3秒,極速則同為250km/h,但其實只要發(fā)動機轉速一過4,000rpm,駕駛人就會清楚發(fā)現(xiàn)兩者的差異,因為加裝Performance Package后的新CLS 63 AMG,不只后段輸出更顯狂暴,而且最大馬力也延后了500rpm,可把馬力曲線拉長,提供更寬廣的后段加速,貼背的感受也更明顯,只怕你的心臟沒辦法承受更強大的G值而以,否則它都能源源不絕地滿足你想要以力量吞食地表的渴望。

    優(yōu)雅無罪,狂妄有理

      無需多言,當新CLS 63 AMG以更優(yōu)雅的外型與525匹最大馬力重返市場時,其實就已注定了它的成功,因為這輛“似房車、是跑車”的新CLS 63 AMG,不但在車身造型上融入了新世代Mercedes-Benz家族的風貌,以更優(yōu)雅流線的線條,重新詮釋“4門Coupe”的定義,且將后座空間放大,解決后座頭部與膝部空間的問題。

      而且高達525匹的最大馬力,還能從容地隨時提供充沛的動力,并維持著Mercedes-Benz一貫的高安全標準,提供9具氣囊的完整防護,并可選配車道偏離、死角警示、夜視、車道保持等多項主/被動安全系統(tǒng)。

      但更重要的是,新CLS 63 AMG也像C63 AMG或E63 AMG一樣好開、易上手,沒有太多限制、不需擁有Michael Schumacher般的駕駛技巧,也不會讓你永遠都處在精神緊繃的狀態(tài)之下,反而是希望駕駛人以優(yōu)雅的態(tài)度,從容地在Autobahn上以250km/h的時速展現(xiàn)它的狂妄,而這也才是AMG的真意。

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