作為一款車頭掛著三叉星標的“豪車”而言，奔馳A級車無疑是特別的。A級車——尤其是我試駕的這輛A160——是如此樸素，以至于我不得不懷疑，這還是一輛“豪車”么？無論如何，A級車是特別的：首先，它與B級車一樣是前驅(qū)車，這種驅(qū)動形式并非奔馳車的主流；其次，它比B級車更小，無論從哪個角度看，它都與中國人熟悉的“大奔”很不一樣。

                                        【奔馳A級 A160：23萬元--25萬元        A180：27萬元--29萬元】

　　A160到底有多小？直觀點說，它比本田飛度短17毫米，寬69毫米，高68毫米；軸距方面，它比飛度長了68毫米，比大眾高爾夫短10毫米。在造型上，A級車的車身比例與飛度頗為神似，同樣遵循四個車輪盡量往四個角落安置的設計原則，其目的顯然是為了盡可能壓榨出每一寸車內(nèi)空間。從車長和軸距的數(shù)值看，奔馳在這方面比本田做得更透徹。具體到設計語言和設計元素層面，A級車和B級車的血緣關系相當明顯，尤其是前臉，乍一看還真不容易區(qū)分兩者。不過仔細觀察，還是可以發(fā)現(xiàn)A級車的特別之處：相比同門兄長，它的整個前臉簡化了層次的變化，要更簡潔一些；發(fā)動機蓋上隆起的線條則與奔馳家族盾型進氣格柵一起組成了一個更大的盾型，頗具活力。當然，與所有奔馳車一樣，A級車前臉最醒目的部分依然是那個碩大的三叉星車標。如果我們認可A160是一輛“豪車”，這無疑是這輛車上最豪華的部分。

　　奔馳A級車的設計初衷是在小車身內(nèi)實現(xiàn)大空間，這一定位基于十幾年前奔馳對于未來城市交通狀況的某種前瞻性判斷。為了實現(xiàn)這一設計目標，奔馳選擇了最利于實現(xiàn)空間最大化的單廂式設計；而為了讓這種單廂式布局可以符合三叉星的安全標準，奔馳發(fā)明了我們非常熟悉的所謂“三明治”車身結(jié)構(gòu)。用最簡單的話解釋，所謂“三明治”車身結(jié)構(gòu)，就是把發(fā)動機和變速箱以最大59度的傾斜角度設計并安裝，一部分位于駕駛艙前部，另一部分則被安置于駕駛艙之下；當車身發(fā)生嚴重正面碰撞時，驅(qū)動系統(tǒng)會向踏板方向斜向滑移(就像你用力擠壓三明治，中間的夾心部分會從側(cè)面滑出一樣)，而不會直接進入駕駛艙內(nèi)，危及乘員安全。由于驅(qū)動系統(tǒng)的一部分位于駕駛艙之下，相應地，奔馳A級車的乘員座位比傳統(tǒng)轎車要高出約20厘米——這對獲得開闊的視野是好事，對于獲得更好的操控感受則是壞消息。座位升高必然會壓縮車內(nèi)乘員的頭部空間，于是A級車需要比飛度更高出68毫米的車身高度——這符合A級車的設計理念，但難免會犧牲掉一部分操控性。佛家講舍得，有舍才有得，我相信這正是奔馳A級車的取舍之道。

　　進入車內(nèi)，之前的“想象”一一得到驗證。A級車提供了絕對不會讓你抱怨的四個座椅，無論是頭部空間還是腿部空間都讓人滿意。駕駛座的位置明顯要比普通轎車高一些，視野相當不錯，尤其是A柱的設計相當合理，對于視野的影響微乎其微。駕駛艙的氛圍與印象中的B級車頗有幾分神似，雖然沒有奔馳S級或E級車上那種由大把大把的實木、真皮和金屬件營造出來的豪華感，但各種合成塑料件、布料、人造革、真皮和鍍鉻裝飾件的質(zhì)地和制造工藝都相當不錯，完全配得上方向盤和檔把上那碩大的三叉星車標。

　　A180的配置要豐富一些，除了發(fā)動機升級之外，它還擁有電動駕駛座和主動式停車輔助系統(tǒng)，不過其價格也上升至27.8萬，距離C180K不過一步之遙。至于在B級車上廣受歡迎的百葉式活動天窗，在A級車的兩個版本上則均為選裝配置。

　　拋開價格迷局和某些對于奔馳品牌的執(zhí)拗看法，事實上A160是一輛很容易讓人產(chǎn)生親切感的都市小車。充足而靈活多變的空間讓它可以滿足都市生活的各種需要，輕便而易于駕駛的操控風格讓它很快就成了你的朋友。我是在接近黃昏時分完成拍攝、將它駛上蘇州街頭的，兩個多小時后，當我在萬家燈火中駕駛它回到酒店時，我們仿佛已是相識多年的好友。從任何角度看，A160都更像是一個乖巧的鄰家女孩，而非火力十足的野蠻女友。95馬力的最大功率和140�！っ椎淖畲笈ぞ�，無論是對于一臺1.5升排量的發(fā)動機抑或一輛體重接近1.3噸的車而言，都稱不上強悍，而與之匹配的AUTOTRONIC無級變速箱也以柔順見長。好在這臺可模擬7個檔位的無級變速箱在大腳油門下降檔速度奇快，轉(zhuǎn)速可迅速攀升至3500-5000轉(zhuǎn)/分左右的最高扭矩和最大功率輸出區(qū)間，因此A160的中段加速表現(xiàn)還算可以，不過相比之下更震撼人心的其實是轉(zhuǎn)速急速上升帶來的聽覺上的某種愉悅。

　　相比中規(guī)中矩的動力表現(xiàn)，A160的操控性著實讓我吃驚不小。我當然不會在下班高峰時段的蘇州城區(qū)里嘗試什么極限駕駛，我相信這也不是A級車的訴求。但是在車流中往復穿梭，連續(xù)變線，A160的敏捷反應確實超出了我之前的預期。高挑的車身并沒有讓A160失去奔馳車骨子里有的那種沉穩(wěn)和韌勁，它的方向盤和底盤配合得相當出色，當飛度之流還在為連續(xù)變換的方向扭動屁股時，它已經(jīng)堅定地來了幾次乾坤大挪移。在不過分堵車的前提下，如此規(guī)模的城市和穿梭的車流實在太適合A160了。

　　當我在迷離的燈光中回到酒店時，我差不多已經(jīng)把這輛A160當成了自己的座駕，它是如此可人。然而，當我置身于奔馳官方精心策劃的一場以“夢”為主題的中式雞尾酒會、欣賞著絢爛燈光下一輛A180的倩影時，一種困擾了我一整天的“不知所措”重又襲上心來：我不知道如何為A級車設定參照系。以同類車型為參照，它沒有對手。以同等品牌為參照，它沒有對手。你想擁有一輛三叉星嗎？