最近國(guó)務(wù)院召集13個(gè)部門(mén)開(kāi)會(huì)，研究當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展形勢(shì)。會(huì)議主要還是針對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，但是媒體紛紛猜測(cè)近期政府將會(huì)有什么汽車(chē)消費(fèi)促進(jìn)政策出臺(tái)，或者是北京搖號(hào)辦法要取消。

　　今年四五月，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了同比、環(huán)比齊跌的情況，許多人又一次使用了“拐點(diǎn)”這個(gè)詞來(lái)判斷汽車(chē)市場(chǎng)，更為令人憂慮的是，原來(lái)很多機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)的10%增長(zhǎng)率，看來(lái)也在我們的視野中漸漸消失。

　　1-5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)777.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%；銷(xiāo)售791.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.06%。這樣的增長(zhǎng)速度已經(jīng)比2004年和2008年還低。去年同期，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)速度在53%以上。

　　造成今年汽車(chē)市場(chǎng)低迷的原因是多方面的，而且呈現(xiàn)疊加效應(yīng)，同步震蕩，對(duì)市場(chǎng)影響放大。首先是促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的財(cái)政補(bǔ)貼政策退出，最明顯的是微型客車(chē)銷(xiāo)售減少8%；其次是宏觀調(diào)控的作用，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降3.67%和2.05%，牽引車(chē)下降28%；第三是北京市限車(chē)，大約減少20萬(wàn)輛銷(xiāo)量；第四是日本地震海嘯，不僅使日系汽車(chē)進(jìn)口一度中斷，日系企業(yè)的零部件供應(yīng)也受到嚴(yán)重影響，許多企業(yè)減產(chǎn)；第五是公務(wù)車(chē)采購(gòu)量減少；第六是資金緊張。

　　另一方面，經(jīng)過(guò)2009-2010年兩年高速發(fā)展，汽車(chē)銷(xiāo)量增加了一倍，但是道路、停車(chē)設(shè)施建設(shè)和能源供應(yīng)難以跟上，全國(guó)大中城市，包括部分西部城市都出現(xiàn)交通擁堵，矛盾越來(lái)越突出。

　　所以今年的汽車(chē)銷(xiāo)量下降應(yīng)該看做是一個(gè)必然的調(diào)整過(guò)程，也就是放慢增速，以使得社會(huì)各方面能夠和汽車(chē)和諧發(fā)展，不宜簡(jiǎn)單采取2009年的類(lèi)似刺激政策。

　　據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院召開(kāi)的會(huì)議認(rèn)為：汽車(chē)工業(yè)作為工業(yè)強(qiáng)國(guó)的重要產(chǎn)業(yè)或叫做沒(méi)有強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)就沒(méi)有強(qiáng)大的中國(guó)工業(yè)總體部署不變；從“十二五”開(kāi)始，用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略部署不變。汽車(chē)工業(yè)近期的主要任務(wù)不是繼續(xù)高速擴(kuò)張規(guī)模，擴(kuò)大簡(jiǎn)單再生產(chǎn)，而是要加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，提高產(chǎn)品水平和質(zhì)量，包括提高安全標(biāo)準(zhǔn)、降低油耗和排放，搞好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)特別是歐美市場(chǎng)的開(kāi)拓，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

　　即使采取所謂的刺激政策，也應(yīng)該結(jié)合節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)，繼續(xù)加大推廣新能源汽車(chē)的力度，爭(zhēng)取快一些取得市場(chǎng)突破；節(jié)能補(bǔ)貼應(yīng)該改變現(xiàn)在的“普惠制”，實(shí)行更嚴(yán)格的能耗標(biāo)準(zhǔn)；大力淘汰黃標(biāo)車(chē)，減少城市污染。

　　更重要的是，要取消不利于汽車(chē)消費(fèi)的地方政策，減少不合理的收費(fèi)，創(chuàng)造良好的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境。北京市搖號(hào)辦法近期難以取消，但是也有改進(jìn)的余地，比如應(yīng)該保證預(yù)定的銷(xiāo)售58萬(wàn)輛的目標(biāo)，棄號(hào)應(yīng)該加入下一期號(hào)源，對(duì)五環(huán)以外的用戶(hù)可以考慮放開(kāi)銷(xiāo)售等等。國(guó)務(wù)院已經(jīng)明確表示，其他城市不宜采用北京的搖號(hào)限車(chē)辦法。其實(shí)北京市治堵措施包括“建、管、限”三個(gè)方面，所有城市都應(yīng)該主要在“建、管”方面下功夫，提高城市管理水平。