3款小車(chē)的這次聚首要感謝奧迪A3 Sportback，正是它的加入再次掀起了“鋼炮”圈內(nèi)的波瀾。要按時(shí)間算，這一代A3并不像A1那樣，是奧迪旗下嶄新的生力軍，早在7年前就已問(wèn)世。說(shuō)它新，只是因?yàn)橹钡讲痪们皧W迪才借小改款之機(jī)將其引入中國(guó)。但如果你是奧迪的鐵桿車(chē)迷，想必會(huì)了解期間奧迪A3與中國(guó)市場(chǎng)之間的故事。4年前，奧迪甚至已做好了讓這款小車(chē)試水中國(guó)市場(chǎng)的九成準(zhǔn)備，但最終還是因?yàn)檫^(guò)高的定價(jià)，導(dǎo)致引進(jìn)計(jì)劃擱淺�，F(xiàn)在性能小車(chē)的環(huán)境已是今非昔比，大眾汽車(chē)顯然是個(gè)大贏家，除了熱到發(fā)燙的國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI之外，尚酷也擁有了一個(gè)令人始料不及的銷(xiāo)售勢(shì)頭，同門(mén)師兄弟們的旗開(kāi)得勝，無(wú)疑也讓奧迪A3 Sportback信心大增。

　　2010年里，寶馬在中國(guó)的勢(shì)頭很猛，僅用了3個(gè)季度的時(shí)間，銷(xiāo)量就突破11萬(wàn)輛大關(guān)，完成了全年目標(biāo)。只是1系在其中的貢獻(xiàn)非常有限，雖然此類(lèi)個(gè)性小車(chē)不能用“銷(xiāo)量為王”的老觀點(diǎn)來(lái)衡量，但看著定位相同，價(jià)格相仿的大眾尚酷滿(mǎn)街跑，想必寶馬心中也是有所不甘。如果讓我分析，1系“清湯寡水”的配置是癥結(jié)所在，雖然最低定價(jià)也要逼近30萬(wàn)元，但配置卻僅相當(dāng)于那些同級(jí)別合資車(chē)型的入門(mén)水準(zhǔn)，接受起來(lái)自然有些難度。當(dāng)然，如果你并不看重配置，只是鐘情于寶馬品牌或沉迷于駕駛樂(lè)趣，那1系就太適合你了。在國(guó)內(nèi)所能見(jiàn)到的眾多性能小車(chē)中，1系有著最忠實(shí)的運(yùn)動(dòng)基因，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，后輪驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿式后懸架，前后軸50∶50的質(zhì)量分配，能有如此技術(shù)起點(diǎn)的小車(chē)你絕對(duì)找不出第2款來(lái)。而參加聚會(huì)的這輛120i高效動(dòng)力版身份也有些特殊，相比普通版本的1系，它還增加了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，智能降阻進(jìn)氣格柵，節(jié)能換擋提示等功能，因此除了要捍衛(wèi)寶馬的運(yùn)動(dòng)王者地位外，它還肩負(fù)著展現(xiàn)寶馬高效動(dòng)力戰(zhàn)略的任務(wù)。

　　如果按照知名度，雪鐵龍C4與奧迪A3、寶馬1系站在一起的機(jī)會(huì)不多，但在中國(guó)市場(chǎng)，雪鐵龍C4卻是導(dǎo)入Hot Hatch概念的先鋒，細(xì)分市場(chǎng)能夠得以培育，它顯然功不可沒(méi)。4年前，當(dāng)雪鐵龍C4開(kāi)始涉足中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，能夠勉強(qiáng)站出來(lái)與它對(duì)話(huà)的好像只有現(xiàn)代Coupe，但由于偏高的價(jià)格和表現(xiàn)平平的動(dòng)力，這款造型前衛(wèi)的小車(chē)始終沒(méi)有發(fā)出太大的聲音。2010年初，雪鐵龍為C4更換了動(dòng)力系統(tǒng)，價(jià)格也做了一番調(diào)整，眼前的C4 VTS指導(dǎo)價(jià)甚至不到20萬(wàn)元，顯得很有誠(chéng)意，而市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格則更有誘惑力�？瓷先ヒ磺卸荚谙蚝玫姆矫姘l(fā)展，不過(guò)在剛剛結(jié)束的巴黎車(chē)展上，全新一代C4又躍然而出，因此現(xiàn)款C4也到謝幕之演的階段了。

　　盡管3款小車(chē)無(wú)一例外地頭頂著運(yùn)動(dòng)的光環(huán)，但首輪比拼我們還是固執(zhí)地選擇了價(jià)格與配置部分。由于奧迪A3 Sportback登場(chǎng)時(shí)，同級(jí)對(duì)手們都已處于明面，所以?xún)r(jià)格制定起來(lái)可以更加從容。后發(fā)制人的奧迪A3 Sportback將1.8TFSI車(chē)型分為了兩款，頂配的尊貴型身價(jià)32.8萬(wàn)元，盡管這個(gè)價(jià)格已超過(guò)絕大多數(shù)中級(jí)轎車(chē)的水平，但就奧迪而言并不過(guò)分，而在配置方面A3 Sportback也還算大方，除了方向盤(pán)換擋撥片、雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)、氙燈、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、前排電動(dòng)座椅和前排座椅加熱之外，尊貴型甚至還裝備有全景天窗和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。如果你能坐下來(lái)仔細(xì)研究一番，會(huì)發(fā)現(xiàn)A3 Sportback尊貴型居然可以稱(chēng)得上是市面上配置最為齊全的“鋼炮”。值得加分的還有工藝，A3 Sportback細(xì)膩考究的做工讓人賞心悅目，營(yíng)造豪華的能力甚至絲毫不輸于更高級(jí)別的A4L。

　　參加較量的120i高效動(dòng)力版并不能代表普通版1系的配置水平，由于身份特殊，它在裝備方面也受到了照顧，我們見(jiàn)到的前排電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)和氙燈并不是1系的標(biāo)配，但即便如此，眼前的這個(gè)小貴族還是沒(méi)有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。雖然配置都很實(shí)用，但如果是剛從A3 Sportback的駕駛席出來(lái)，再轉(zhuǎn)身進(jìn)入1系，你會(huì)強(qiáng)烈感受到一種簡(jiǎn)潔，或者說(shuō)是簡(jiǎn)單。當(dāng)然，相比身旁的勁敵，1系可以憑借價(jià)格聊以自慰，比如120i自動(dòng)擋車(chē)型售價(jià)28.8萬(wàn)元，比A3 1.8 TFSI至少也要便宜2.1萬(wàn)元，不過(guò)若是把配置換算為價(jià)格，那些虛幻的優(yōu)勢(shì)也就隨即灰飛煙滅了。

　　相對(duì)于不到20萬(wàn)元的價(jià)格，雪鐵龍C4在配置方面的表現(xiàn)也足以令我和同事們滿(mǎn)意，定速巡航、氙氣大燈、全景天窗、極具雪鐵龍?zhí)厣�的多功能方向盤(pán)、帶加熱功能的前排座椅……這個(gè)級(jí)別該有的裝備C4幾乎都沒(méi)落下，但若要論起細(xì)節(jié)工藝來(lái)，這款造型靚麗的轎跑車(chē)還是不具備與德系豪華品牌抗衡的實(shí)力，其普通家用車(chē)的特征過(guò)于明顯了。