談到Volkswagen品牌內(nèi)涵，大多數(shù)人或許想到的是希特勒于德國(guó)掌權(quán)期間，以人人負(fù)擔(dān)得起的“國(guó)民車”為出發(fā)點(diǎn)所誕生的汽車品牌。然而2002年時(shí)，Volkswagen推出了與“國(guó)民車”品牌定位大相徑庭的旗艦產(chǎn)品Phaeton，展現(xiàn)了品牌于豪華、舒適的細(xì)節(jié)營(yíng)造，以及動(dòng)力科技方面的實(shí)力。不過(guò)Phaeton車系對(duì)于Volkswagen而言，指標(biāo)性的意義可謂大于市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然為Volkswagen帶來(lái)豪華、舒適的一種可能，不過(guò)實(shí)際的市場(chǎng)反應(yīng)卻未見(jiàn)亮眼。

 

　　若要選出真正能符合Volkswagen品牌內(nèi)涵，同時(shí)不失舒適、質(zhì)感表現(xiàn)的產(chǎn)品，自1973年誕生至今、世代演進(jìn)已屆第7代，同時(shí)累積銷售超過(guò)1,500萬(wàn)輛的Passat車系，也許才是Volkswagen旗下兼具舒適性與質(zhì)感，并且讓消費(fèi)者較能輕松負(fù)擔(dān)的產(chǎn)品，不僅是Volkswagen麾下具有代表性的車款，同時(shí)也會(huì)是Volkswagen家族產(chǎn)品中的中流砥柱。

　　2011年3月17日，在臺(tái)灣魔術(shù)師劉謙讓人驚嘆的魔術(shù)表演之中，Volkswagen新世代Passat車系正式登陸臺(tái)灣市場(chǎng)，以3種動(dòng)力、總計(jì)5種不同車型的編成，為臺(tái)灣消費(fèi)者帶來(lái)Volkswagen家族車款的中堅(jiān)。Volkswagen總代理太古標(biāo)達(dá)汽車總計(jì)為臺(tái)灣地區(qū)帶來(lái)1.8 TSI與2.0 TSI兩款渦輪增壓汽油動(dòng)力，搭配具有BlueMotion Technology技術(shù)的2.0 TDI柴油動(dòng)力，同時(shí)在2.0 TDI動(dòng)力中還規(guī)劃有Variant旅行車版本，總計(jì)為臺(tái)灣地區(qū)消費(fèi)者帶來(lái)5種不同的Passat組合。

　　一如臺(tái)語(yǔ)老歌“春天哪會(huì)這呢寒”的歌名，踏入春天后的臺(tái)灣北部，連日來(lái)籠罩在一片寒冷的陰雨之中，讓人總難以提起愉悅的精神。不過(guò)在與甫導(dǎo)入臺(tái)灣地區(qū)的新世代Passat見(jiàn)面之前，久日未見(jiàn)的陽(yáng)光卻悄悄露出了面容，似乎為這場(chǎng)試駕之旅展開(kāi)了好的開(kāi)始。

　　雖然先前U-CAR已在Volkswagen的邀請(qǐng)之下，前往西班牙巴塞隆納進(jìn)行新世代Passat的海外試駕行程，不過(guò)在臺(tái)灣本土與新世代Passat的見(jiàn)面仍然讓人備感期待。因?yàn)镻assat車系不僅只是剛剛導(dǎo)入臺(tái)灣地區(qū)的新車，更是將Volkswagen品牌精髓融匯其中的一款產(chǎn)品。我們期盼，能在它身上一窺Volkswagen品牌的內(nèi)涵，以及身為Volkswagen產(chǎn)品中流砥柱的魅力。

　　在臺(tái)灣地區(qū)販賣車款方面，雖然1.8 TSI入門等級(jí)開(kāi)出119.8萬(wàn)新臺(tái)幣的價(jià)格，幾乎接近、甚至低于國(guó)產(chǎn)頂級(jí)房車的建議售價(jià)，然而Volkswagen總代理太古標(biāo)達(dá)汽車表示，目前臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)的販賣主力，以及消費(fèi)者所偏好的車型，仍是以1.8 TSI動(dòng)力中配備等級(jí)較高的CL版本為主。所以本次試駕的著墨的重點(diǎn)，當(dāng)然將著重于目前銷售量最佳的1.8 TSI CL車型。

    在新世代Passat發(fā)表的同時(shí)，Volkswagen同時(shí)帶來(lái)多款與之搭配的科技安全配備，不過(guò)在臺(tái)販賣版本，除了Hill Hold斜坡起步輔助系統(tǒng)、具有水平前后調(diào)整功能的最適化主動(dòng)式頭枕、首度導(dǎo)入的駕駛疲勞監(jiān)測(cè)與警示系統(tǒng)，以及部分車型搭配的穿刺防護(hù)輪胎之外，其它整合于ACC主動(dòng)式定速巡航系統(tǒng)的自動(dòng)市區(qū)緊急煞車、Lane Assist車道偏離輔助系統(tǒng)、Side Assist車側(cè)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)與Dynamic Light Assist動(dòng)態(tài)照明范圍控制系統(tǒng)等，目前仍無(wú)緣與臺(tái)灣地區(qū)消費(fèi)者見(jiàn)面，而B(niǎo)i-Xenon雙氙氣頭燈與LED晝行燈、LED尾燈等配備，則是列為選用配備，目前仍得加價(jià)選購(gòu)。

　　但是，在簡(jiǎn)化配備清單的同時(shí)，Volkswagen并未忘記替消費(fèi)者帶來(lái)基本且完善的安全防護(hù)，透過(guò)全車系最少6具安全輔助氣囊(2.0 TSI、2.0 TDI動(dòng)力為8具氣囊) 、自動(dòng)緊縮安全帶、ABS、EDL電子防滑差速器、TCS循跡控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配備，為消費(fèi)者提供完善的防護(hù)。同時(shí)利用簡(jiǎn)化科技配備的方式，讓新世代Passat的入門售價(jià)能夠壓低在120萬(wàn)新臺(tái)幣之內(nèi)，開(kāi)出相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的建議售價(jià)。

　　面對(duì)新世代Passat車長(zhǎng)4,769mm、車寬2,062mm、車高1,470mm的體型，以及1,517公斤的車重，引擎室內(nèi)所植入的1.8升汽油引擎，如果單就排氣量而言，或許有些讀者會(huì)對(duì)其有些疑慮，認(rèn)為在這樣與國(guó)產(chǎn)中大型房車相近的車身尺碼之中，以1.8升的汽油動(dòng)力搭配，會(huì)不會(huì)有些不夠。然而Volkswagen為Passat植入的1.8 TSI引擎，透過(guò)缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)的幫助，能在4,500rpm時(shí)輸出160匹最大馬力，并于1,500rpm至4,500rpm間形成25.5公斤米的扭力高原，已經(jīng)具有與一般國(guó)產(chǎn)2.4升房車相近的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　實(shí)際坐上駕駛座、驅(qū)車上路后，Passat透過(guò)腳掌所傳回的反應(yīng)，并不若氣派的外表般，會(huì)讓人感到溫吞、文靜，Passat在油門踏板的回饋上，以一股溫柔而輕松的力道迎接駕駛的右腳，想要讓Passat前進(jìn)，只消輕輕點(diǎn)下油門踏板，Passat就會(huì)如同輕柔順暢的油門反饋力道一般，溫柔地向前邁進(jìn)。于1,500rpm時(shí)便能擁有最大扭力輸出的1.8 TSI引擎，即便在市區(qū)道路中頻繁的走走停停，也能讓Passat游刃有余的輕松應(yīng)付，搭配輔助力道明顯、相當(dāng)輕手的方向盤，就市區(qū)低速的行走、或是停車場(chǎng)中穿梭，都能帶給駕駛相當(dāng)輕松、容易駕馭的感受，以追求舒適性的家庭房車而言相當(dāng)討喜。

　　若是想要一試Passat的身手，只需要大力踩下油門踏板，這具擁有25.5公斤米扭力峰值、160匹最大馬力的1.8 TSI引擎，便能在7速DSG雙離合器變速箱的幫助下，以平穩(wěn)、順暢的方式大步向前挺進(jìn)。即便是速度拉高至120km/h左右，車輛仍然能夠穩(wěn)定的在路面上前進(jìn)，不因?yàn)檐囁俚奶嵘�而顯得輕浮、不穩(wěn)，同時(shí)速度感應(yīng)式的動(dòng)力輔助方向盤在高速狀態(tài)下，也會(huì)適時(shí)減少輔助力道，讓方向盤手感變得較為重手，得以帶給駕駛相當(dāng)?shù)陌踩�感�?/P>

　　當(dāng)路線轉(zhuǎn)入山區(qū)后，我們開(kāi)始好奇，這具1.8 TSI動(dòng)力于市區(qū)中討喜且輕松的反應(yīng)，如果面對(duì)坡度較不友善的坡道，又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？當(dāng)眼前開(kāi)始出現(xiàn)陡坡時(shí)，Passat所搭載的1.8 TSI引擎也如同市區(qū)表現(xiàn)一般，并未顯現(xiàn)過(guò)多的疲態(tài)。即使長(zhǎng)陡的上坡必須加深踩踏油門的力道，會(huì)讓引擎感到較為吃力，不過(guò)拜1,500rpm時(shí)即出現(xiàn)的扭力峰值所賜，在上坡路段駕駛Passat，即使是處于D檔之下也幾乎不需時(shí)時(shí)關(guān)注引擎轉(zhuǎn)速，便能在變速箱自動(dòng)換擋后，讓引擎轉(zhuǎn)速隨即回到扭力輸出峰值的區(qū)域中，使Passat不至于氣喘吁吁的面對(duì)上坡路段的挑戰(zhàn)。

　　總體而言，1.8 TSI引擎與7速DSG變速箱的搭配，不僅能夠以雙離合器變速箱，為車輛帶來(lái)綿密且順暢的檔位銜接，提供舒適的駕馭以及乘坐感受。同時(shí)，在1,500rpm時(shí)即能輸出25.5公斤米扭力峰值的低轉(zhuǎn)速高扭力輸出設(shè)定之下，也讓Passat 1.8 TSI在面對(duì)各種路況時(shí)都能猶有余力，不至于因?yàn)槎钙禄蚴沁B綿彎道而感到吃力。同時(shí)兼具了舒適度以及動(dòng)力輸出的需求。

　　在順暢的動(dòng)力表現(xiàn)下，與其搭配的懸吊系統(tǒng)，也恰如其分的給予車內(nèi)成員溫柔的反應(yīng)。新世代Passat在底盤懸吊上，采用附有防傾桿的前麥佛遜、后四連桿懸吊系統(tǒng)，于一般市區(qū)道路的駕駛上，能夠過(guò)濾掉大部分路面?zhèn)骰氐乃檎�，即使行�?jīng)橋梁伸縮縫、人孔蓋，或補(bǔ)丁路面的接縫與車道分隔線的貓眼凸起，Passat都能迅速吸收，然后以柔軟的上下起伏回饋到車室內(nèi)部，搭配支撐性不俗的座椅，以及具有前后水平調(diào)整功能的頭枕，整體帶來(lái)相當(dāng)舒適、討喜的乘坐感受。在豪華氣派的外表之下，新世代Passat有著如同原廠對(duì)其下的定義一般，舒適且宜人的乘坐感受。

　　不過(guò)，相對(duì)而言顯得相當(dāng)輕手的方向盤手感，在明顯的輔助力道之下，便犧牲了部分的路感回饋。雖然懸吊系統(tǒng)的吸震效果良好，也帶來(lái)相當(dāng)優(yōu)異的舒適表現(xiàn)，不過(guò)回饋至方向盤與駕駛身上的路感，卻像是歷經(jīng)重重考驗(yàn)才到達(dá)一般，雖然知曉輪胎正壓過(guò)何種路面，卻不甚清晰、明了。然而，以舒適房車的定位而言，Passat正恰如其分的扮演稱職角色。

　　只是談到舒適，或許會(huì)有不少人直接聯(lián)想起軟調(diào)的懸吊，以及像是陸上行舟般的乘坐感受。不過(guò)新世代Passat在懸吊的調(diào)校上，卻讓人感到一絲絲的驚喜，吸震速度快速的設(shè)計(jì)，不僅能夠迅速消弭令人不適的震動(dòng)，同時(shí)還能快速地讓車輛回復(fù)平靜，不顯余韻繞梁。于彎道的進(jìn)出上，若是保持適當(dāng)?shù)能囁�、同時(shí)抓好行車路線，車身幾乎感覺(jué)不出明顯的側(cè)傾，底盤懸吊也展現(xiàn)出不俗的支撐性，并且讓車輛穩(wěn)穩(wěn)地通過(guò)彎角。不僅如此，雖然方向盤手感設(shè)定偏向輕手，然而在轉(zhuǎn)向方面依然能夠保有一定的精準(zhǔn)度，幾乎得已讓駕駛輕松掌握車輛的轉(zhuǎn)向幅度與方向盤舵角間的關(guān)聯(lián)。即便是偏向舒適取向的調(diào)校，仍然能夠讓駕駛保持一定的速度面對(duì)彎道，在舒適、操控以及穩(wěn)定上，Passat的底盤取得了巧妙的平衡。

　　然而，當(dāng)試車組于花蓮臺(tái)11丙在線奔馳的當(dāng)下，卻發(fā)現(xiàn)Passat 1.8 TSI腳下的配胎Bridgestone Turanza ER300似乎有些跟不上車款本身出色的舒適度。由于臺(tái)11丙在線往來(lái)不少砂石車，造成外側(cè)車道路面變得較為粗糙，雖然在視覺(jué)效果上仍算是平坦的路面，沒(méi)有補(bǔ)丁或是密集的人孔蓋，不過(guò)外側(cè)車道的路面質(zhì)量卻猶如粗砂紙一般。當(dāng)我們以道路速限行駛其上時(shí)，輪胎滾動(dòng)的噪音卻超乎了我們的想象，“嗡嗡嗡……”的滾動(dòng)噪音開(kāi)始傳入車室，讓Passat的舒適度打了些折扣，如果能夠換上寧?kù)o度更出色的配胎，或許能在路面質(zhì)量較差的狀況下讓其舒適性更上層樓。

　　雖然在臺(tái)灣市場(chǎng)，Volkswagen品牌并不如德國(guó)或是歐洲市場(chǎng)那般，以人人都能輕松負(fù)擔(dān)的“國(guó)民車”為定位，與一般的國(guó)產(chǎn)車相比，身為進(jìn)口車的Volkswagen家族產(chǎn)品，無(wú)論是價(jià)格或是品牌形象都要高上一階。不過(guò)，隨著新世代Passat的入臺(tái)，Volkswagen也透過(guò)與國(guó)產(chǎn)頂級(jí)房車接近的入門價(jià)格，以德國(guó)進(jìn)口車的身分，搭配周全的安全防護(hù)，期望能夠吸引國(guó)產(chǎn)頂級(jí)房車市場(chǎng)的消費(fèi)者入主Volkswagen�；蛟S，這也如同Volkswagen長(zhǎng)久以來(lái)深植人心的“國(guó)民車”印象一般，即便在臺(tái)灣市場(chǎng)被劃分于進(jìn)口車范疇，卻透過(guò)較為親民的入門價(jià)格，讓更多消費(fèi)者擁有入主Volkswagen舒適房車的機(jī)會(huì)。

    就如同Volkswagen在型錄上為新世代Passat所下的定義──舒適，即使只是入門動(dòng)力1.8 TSI，配備也僅是略高于入門車款的等級(jí)，不僅沒(méi)有雙區(qū)恒溫空調(diào)、DCC主動(dòng)式懸吊系統(tǒng)，不過(guò)出色的體質(zhì)，仍然讓Passat扮演好原廠為其設(shè)定的角色。透過(guò)輕柔、舒適的討喜乘坐感受，以及未顯激情卻已然足夠的動(dòng)力輸出，Passat 1.8 TSI就如同建筑物內(nèi)的結(jié)構(gòu)梁柱一般，可能不甚起眼，卻忠實(shí)地肩負(fù)起支撐結(jié)構(gòu)的任務(wù)。也正如這款車型在目前Passat銷售組合中所擔(dān)任的位置，雖然并非配備最為豐富的車型，也不是最為凸出的一款，卻占了車系銷售量中的最大比例，成為車系陣容中的中流砥柱。