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曾幾何時，當雪鐵龍ZX在汽車文化發(fā)祥地歐洲大行其道之時，其兄弟車型富康卻被國內消費者視為“異類”；當大眾經典之作高爾夫風靡全球之際，第四代高爾夫同樣在國內享受著“非主流”的待遇。在歐洲備受追捧的兩廂車到了中國，紛紛黯然失色，無一例外地遭到絕大多數國人的排斥。當時，在傳統(tǒng)觀念甚為牢固的中國消費者心目中，兩廂車儼然成為了都市的棄兒。
當時消費者固執(zhí)的審美偏好，令眾多在國外車市中集萬千寵愛于一身的兩廂車在中國受到了空前的冷遇。反之，三廂車的尾部與前臉無形中形成的對稱美，正好與國人歷來追求的中庸審美情趣相暗合。在當時那個轎車尚未大規(guī)模走進家庭的年代，不少人更是把傳統(tǒng)造型的三廂車看做是非富即貴的象征，三廂車順理成章地完成了國人對于轎車的啟蒙。以至于這種根深蒂固的觀念對于之后很長一段時間的家庭轎車消費產生了不小的影響。
然而，隨著中國汽車產業(yè)十余年來的高速發(fā)展，人們對于汽車產品、汽車文化以及汽車生活的認識和理解也在悄然發(fā)生著變化。時至今日，當節(jié)能減排、交通擁堵、車位緊缺成為人們汽車生活當中最重要的關鍵詞時，兩廂車低油耗、輕便靈活、空間多變的獨有優(yōu)勢已經被越來越多的消費者所認同，兩廂車也不再是簡陋、低檔的代名詞，甚至有人響亮地喊出了“有文化才開兩廂”的口號。買車不再是為了彰顯主人尊貴的身份，而就是簡簡單單為自己、為家人的觀念逐漸深入人心。隨之而來的是人們對于兩廂車的熱衷與追捧，兩廂座駕也同時承載著主人對于先進汽車文化的理解和對于全新生活方式的追求。
高爾夫6一車難求，世嘉兩廂、騏達備受追捧，�？怂箖蓭N量超越三廂。昔日備受冷落的兩廂車，如今搖身一變成為了家用車市場的新寵。事實上，這一切市場變化絕非偶然。
隨著私家車保有量的迅速攀高，很多大中型城市的道路交通系統(tǒng)已經不堪重負，上下班高峰的擁堵已經成為了城市車主的家常便飯。兩廂車小巧的車身更加有利于靈活穿行于滾滾車流之中，同時也在一定程度上降低了駕駛難度，而這點對于眾多剛拿駕照的新手尤為重要。此外，面對日益緊缺的停車位，停車入庫成為了不少車主的一塊心病。而身材苗條的兩廂車在這方面同樣具備不小的先天優(yōu)勢，更短的車身和更小的轉彎半徑令很多新手也能夠輕松倒車入位。與此同時，兩廂車獨有的大開口掀背式尾門設計配合靈活多樣的座椅折疊模式，令車主在裝運大件行李時備感方便。更值得一提的是，相同品牌同一技術平臺下的兩廂車型往往有著比三廂車型低幾十到上百公斤的自重，這就意味著相同工況下兩廂車有著更低的油耗。這筆賬還真不能細算，幾年下來至少也能為車主節(jié)約成千上萬的銀子，而這一點不能不說是很誘人。 | 