這很像是一場(chǎng)預(yù)先策劃好了的“兄弟相殘”，雖不悲壯，但很無(wú)奈。分別由一汽-大眾和上海大眾生產(chǎn)的這兩款車(chē)堪稱(chēng)“同母異父”的兩個(gè)兄弟，同屬于德國(guó)大眾B級(jí)車(chē)，在外形、配置、動(dòng)力系統(tǒng)等方面的相似度在85%以上，并且上市日期僅相隔3個(gè)月。不難想象，在市場(chǎng)上，這兩兄弟將互為最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)說(shuō)，甚至有內(nèi)部人都分不清這兩款車(chē)的區(qū)別，以至于發(fā)給某網(wǎng)站的圖片都混淆了。

在媒體上、微博中，關(guān)于兩款車(chē)差異的討論更是異常熱鬧。雙方的支持者們最樂(lè)于比較的有二：血統(tǒng)和自主設(shè)計(jì)。

新邁騰B7L所著力突出的是血統(tǒng)論，即其為大眾B級(jí)車(chē)的第7代產(chǎn)品，代表了原汁原味的德國(guó)血統(tǒng)和最新技術(shù)，并且暗指上海大眾自B5以后就成為了旁支，新帕薩特最多僅是6.5代產(chǎn)品。為此，一汽-大眾甚至考慮將新邁騰B7L定位為“B級(jí)車(chē)的新基準(zhǔn)”，以彰顯其在技術(shù)上的優(yōu)越性。

上海大眾反唇相譏的理由是，大眾采用的是模塊式設(shè)計(jì)，代與代之間的差別已不明顯。同時(shí)，其強(qiáng)調(diào)的是自主設(shè)計(jì)，并且暗示，大眾B7的造型風(fēng)格都是參考了新帕薩特的設(shè)計(jì)，才導(dǎo)致兩者相似度如此之高。

兩車(chē)孰優(yōu)孰劣，無(wú)意評(píng)價(jià)。我更想問(wèn)的是，大眾為什么要推出兩款如此相似的車(chē)型？這對(duì)一汽-大眾和上海大眾又意味著什么？

相信德國(guó)大眾的高層們也不愿意評(píng)價(jià)兩款車(chē)的優(yōu)劣。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，他們所希望的是通過(guò)新邁騰與新帕薩特集中上市，形成合力，以實(shí)現(xiàn)大眾品牌在中國(guó)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額的上升。至于這個(gè)增量是由哪款車(chē)創(chuàng)造的，就像左手和右手，差別不大。

換言之，大眾最關(guān)心的是中國(guó)戰(zhàn)略這個(gè)整體，而不是新邁騰與新帕薩特這兩個(gè)個(gè)體。這就如同田忌賽馬，千百年來(lái)，人們稱(chēng)道的是田忌三局兩勝的戰(zhàn)略成功，又有誰(shuí)會(huì)去體味那匹明知失敗但仍要去挑戰(zhàn)對(duì)方“上等馬”的倒霉蛋的心情呢！

上海大眾和一汽-大眾是無(wú)奈的，因?yàn)樗麄優(yōu)榱双@得新產(chǎn)品只能參與這個(gè)游戲。與新邁騰與新帕薩特一樣，他們也是個(gè)體，既可能是刀俎也會(huì)是魚(yú)肉�；蛟S，理想的結(jié)局是市場(chǎng)大勢(shì)良好，實(shí)現(xiàn)共贏，就像去年一樣。但隨著產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張、市場(chǎng)的轉(zhuǎn)冷，“南北大眾”早晚會(huì)陷入成長(zhǎng)陷阱，齊頭并進(jìn)的可能性將越來(lái)越小。而那一天到來(lái)的時(shí)候，就是大眾出手全面整合兩個(gè)大眾的時(shí)刻。

在這個(gè)過(guò)程中，德國(guó)大眾將是穩(wěn)贏的。新邁騰與新帕薩特、朗逸與新寶來(lái)，這類(lèi)兄弟車(chē)型最大好處是可以分擔(dān)成本，形成市場(chǎng)合力。這方面，大眾是早有布局。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等在內(nèi)的核心零部件，是在大眾控股乃至獨(dú)資的工廠(chǎng)里生產(chǎn)的。在這些上海大眾和一汽-大眾所共享的零部件上，德國(guó)人有著比整車(chē)廠(chǎng)更大的利益空間。

我并不反對(duì)大眾獲得高利潤(rùn)。能者多得，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)法則下，無(wú)可厚非。只不過(guò)，大眾這一次有些過(guò)分了。模塊生產(chǎn)、部件共享、聯(lián)合采購(gòu)、降低成本，都沒(méi)有問(wèn)題，但至少應(yīng)該讓車(chē)在外形上別太像了。哪怕是像豐田、通用那樣，只是在表面上尊重一下消費(fèi)者，在外形上有所差異，也能讓車(chē)主們精神勝利一下，相信他們比同類(lèi)車(chē)型多花了幾萬(wàn)元買(mǎi)的車(chē)型真的是為中國(guó)消費(fèi)者精心打造的！身處全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)消費(fèi)者，提出這樣的要求不算高吧。

人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂(yōu)，企業(yè)也是如此。產(chǎn)品的千篇一律，不僅會(huì)降低品牌的好感度，還將侵蝕人們對(duì)于企業(yè)的信心�；蛟S我還會(huì)尊重大眾，還會(huì)推崇其技術(shù)能力。但今后，若有人再說(shuō)德國(guó)大眾是“方腦殼”、“死心眼”，我一定會(huì)反對(duì)。不是現(xiàn)在大眾變“聰明”、“靈活”了，而是以前的中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有到讓人家“耍聰明”的時(shí)候。

但愿，這是中了“陰謀論”的“毒”，臆測(cè)了大眾。不過(guò)，只要中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有真正強(qiáng)大起來(lái)，“陰謀”就有存在的土壤。這其中，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，難言悲喜，只有無(wú)奈。