對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)蔣玉濱來說，即將上市的K2的市場(chǎng)推廣工作要比K5簡(jiǎn)單得多。這款在上海車展上全球首發(fā)的經(jīng)濟(jì)型小車，與北京現(xiàn)代的瑞納屬于同一平臺(tái)車型，然而，由于出自著名設(shè)計(jì)大師彼得·希瑞爾之手，兼具韓系車的高性價(jià)比特點(diǎn)，以及與生俱來的“后發(fā)制人”優(yōu)勢(shì)，K2似乎沒有不成功的道理。

　　蔣玉濱將K2稱為K5的“小兄弟”，這款A(yù)0級(jí)小車，不僅與K5屬于同一譜系，就連外觀、內(nèi)飾都有著驚人的相似之處：虎嘯式的前進(jìn)氣隔柵，完全繼承了新一代起亞的家族臉譜，流線型的車身設(shè)計(jì)極具運(yùn)動(dòng)感。起亞豐富而完善的內(nèi)部配置向來為人所稱道，K2也不例外，除了一鍵式啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和多功能方向盤等配置外，K2還裝備了特有的Eco-driving系統(tǒng)，它能幫助駕駛者養(yǎng)成良好的節(jié)油習(xí)慣，這對(duì)經(jīng)濟(jì)型小車來說至關(guān)重要。

　　對(duì)于K2的市場(chǎng)前景，蔣玉濱其實(shí)并不擔(dān)心。早于K2一年上市的瑞納，曾憑借流線型的設(shè)計(jì)和著名歌星王力宏的代言紅極一時(shí)，月銷甚至過萬輛。在近期一個(gè)關(guān)于經(jīng)濟(jì)型小車的調(diào)查中，瑞納的關(guān)注度僅次于賽歐，位列第二。在7萬～10萬元價(jià)位區(qū)間小車中，瑞納已經(jīng)牢牢占據(jù)了第一的位置。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞的定價(jià)策略，K2的起步價(jià)很有可能低于瑞納，從而提升其性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　事實(shí)上，經(jīng)過這么多年的市場(chǎng)培育和耕耘，無論是東風(fēng)悅達(dá)起亞還是北京現(xiàn)代，在小型車和中級(jí)車市場(chǎng)都奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，包括福瑞迪、悅動(dòng)和瑞納在內(nèi)的車型均實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛，取得口碑和銷量的雙豐收，在這種情況下，東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代都將今年確立為“品質(zhì)年”，并推出自己的中高端車型K5和第八代索納塔，對(duì)于這兩個(gè)韓系企業(yè)來說，向上的路雖然艱難，卻無法逾越。

　　“這個(gè)領(lǐng)域我們很陌生，長(zhǎng)期以來，這個(gè)市場(chǎng)被德系車、日系車占據(jù)。所以，我們要挑戰(zhàn)的是年輕新銳派的這部分人群，他們崇尚年輕時(shí)尚，我們有信心通過努力，來實(shí)現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)�！笔Y玉濱坦言，品牌向上之路并不容易，因此，從一開始，她就沒有對(duì)K5寄托太大的銷量上的目標(biāo)�！癒5上市至今已有3個(gè)月的時(shí)間，我們一共銷售9000輛，終端是6000多輛，這個(gè)銷量基本上符合我們的預(yù)期。”

　　蔣玉濱對(duì)K5的品牌短板有深刻的認(rèn)識(shí)，而且也知道怎么去盡量揚(yáng)長(zhǎng)避短——舉辦大型體驗(yàn)活動(dòng)�！敖酉聛�，我們將開展大型的用戶體驗(yàn)，擴(kuò)大K5的認(rèn)知度和美譽(yù)度�！�

　　對(duì)于K2這款還未上市的小車，東風(fēng)悅達(dá)起亞有著充分的自信，并將年內(nèi)的月銷量目標(biāo)鎖定為“至少6000輛”�！敖衲�1～5月，我們的總銷量是15.9萬輛，同比增長(zhǎng)了17%；其中，5月的銷量是3.1萬輛，同比增長(zhǎng)了28%�！笔Y玉濱告訴記者，盡管目前整個(gè)汽車行業(yè)遇到了一定的困難，出現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)月的下滑，但東風(fēng)悅達(dá)起亞卻保持了逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，沒有受到太大的影響。

　　根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞的目標(biāo)，2011年在整體車市低迷的情況下，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)43萬輛的銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)30.3%，躋身行業(yè)前十名。要完成這樣一個(gè)看似難以企及的目標(biāo)，K2的重要性不言而喻。而這也從另一方面凸顯了其尷尬局面：既希望通過高端車型在品牌上實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，又必須倚賴小型車實(shí)現(xiàn)沖量目標(biāo)。兩者如何更好地實(shí)現(xiàn)平衡，甚至互相促進(jìn)，成為考驗(yàn)東風(fēng)悅達(dá)起亞的重要課題。