盡管只是一場(chǎng)烏龍，卻將近期汽車市場(chǎng)的恐慌和迷茫暴露無遺。在沒有政策支持的情況下，汽車市場(chǎng)如何走出低谷，是各個(gè)汽車企業(yè)都無法回避的問題。從今年前5個(gè)月的情況看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長(zhǎng)3.19%和4.06%。專家預(yù)測(cè)，按照6月的表現(xiàn)來看，今年上半年車市產(chǎn)銷同比增幅將很難突破5%，車市正式告別高速增長(zhǎng)期。

　　從各個(gè)企業(yè)的情況看，主流合資企業(yè)的銷量下滑幅度較小，而自主品牌則相對(duì)困難。其中，上海大眾全年計(jì)劃120萬輛，前5個(gè)月完成47.9萬輛，同比增長(zhǎng)32%，可謂狂勁，實(shí)現(xiàn)全年進(jìn)度的40%，應(yīng)該能夠完成全年目標(biāo)；一汽大眾全年計(jì)劃銷售100萬輛，前5個(gè)月完成38.7萬輛，同比增長(zhǎng)25.6%，實(shí)現(xiàn)全年進(jìn)度的39%，略高于去年的進(jìn)度，也基本能夠完成；北京現(xiàn)代全年計(jì)劃72萬輛，前5個(gè)月完成30.8萬輛，同比增長(zhǎng)12.3%，實(shí)現(xiàn)全年進(jìn)度的43%，完成全年任務(wù)也希望較大。

　　相比之下，奇瑞全年計(jì)劃80萬輛，前5個(gè)月僅完成27萬輛，實(shí)現(xiàn)全年進(jìn)度的34%，完成全年任務(wù)難度很大；比亞迪全年計(jì)劃60萬輛，前5個(gè)月完成20萬輛，同比下降21.2%，僅完成全年目標(biāo)的33%，估計(jì)今年任務(wù)將再度落空。

　　“兩個(gè)月的汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，持續(xù)了兩年多的車市井噴期正式宣告終結(jié)�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“政策對(duì)于車市向來就是一把雙刃劍。目前的種種限制政策疊加，已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)這匹‘駱駝’壓彎了‘腰’，不應(yīng)再出臺(tái)限制政策，而成為壓倒駱駝的最后一根稻草。”

　　悲觀情緒在整個(gè)汽車行業(yè)蔓延。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)預(yù)計(jì)，下半年汽車市場(chǎng)的形勢(shì)會(huì)更嚴(yán)峻，今年全年車市總體將是負(fù)增長(zhǎng)。饒達(dá)分析，5月乘用車環(huán)比銷量降幅很大。主要有4個(gè)原因：一是市場(chǎng)需求疲軟；二是日系企業(yè)進(jìn)一步減產(chǎn)；三是5月份燃油價(jià)格波動(dòng)很厲害；四是公車治理和三費(fèi)公開的措施進(jìn)一步嚴(yán)厲，車市繼續(xù)小幅收縮。

　　對(duì)于6月乘用車產(chǎn)銷預(yù)測(cè)，饒達(dá)說，6月是季度末，廠家壓庫存力度加大，除日系企業(yè)外，過高的庫存使廠家擴(kuò)大批發(fā)銷量有限；6月共21個(gè)工作日，環(huán)比和同比的工作日相同，這對(duì)提高產(chǎn)銷量不利；根據(jù)市場(chǎng)周期規(guī)律，6月是乘用車市場(chǎng)進(jìn)入低谷的起點(diǎn)，這主要是因?yàn)橄奶熨I車是件很辛苦的事，對(duì)提高汽車市場(chǎng)銷量不利。

　　事實(shí)上，對(duì)于突如其來的車市變局，很多企業(yè)還沒有反應(yīng)過來，有些甚至希望在關(guān)鍵時(shí)候，政府再次出手拉汽車行業(yè)一把。但從目前的情況看，這種可能性很小。事實(shí)上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力還很大，無論是剛性需求，還是千人保有量，還是正在蓬勃發(fā)展的二三線城市，都是中國(guó)車市的“星星之火”，足以燎原。

　　危機(jī)時(shí)刻，正是考驗(yàn)企業(yè)耐力、產(chǎn)品品質(zhì)和營(yíng)銷能力的時(shí)候。只有練好內(nèi)功，才能在任何時(shí)候都處變不驚，力挽狂瀾或者異軍突起。

　　更何況，刺激政策退市只是早晚的問題，中國(guó)汽車市場(chǎng)必然要經(jīng)歷這樣一個(gè)由扶持到獨(dú)立行走的過程，目前，只不過是萬里長(zhǎng)征中的一點(diǎn)點(diǎn)小波瀾，根本無需太過驚慌。