光鮮的外表正在成為上海汽車掌舵的MG品牌的一個(gè)嶄新標(biāo)簽，如果說MG6[綜述圖片論壇]的出現(xiàn)有讓人眼前一亮的驚喜感覺，那么從Zero概念車到今天的MG3[綜述圖片論壇](對(duì)于MG品牌而言是第六代，亦是上海汽車自主打造的第一款MG3)，這種驚喜正在變成一種自然的期待。對(duì)于上海汽車的設(shè)計(jì)部門而言，這是值得小小夸耀一把的成績。

　　MG3的前臉極具視覺沖擊力：細(xì)長的上格柵條連接起兩個(gè)熏黑的鷹眼式前大燈，中央還鑲嵌著MG的八角徽章；下格柵區(qū)域的面積相當(dāng)大，氣勢(shì)十足；兩者配合，再輔以所謂“Faceted Flow”流面切割手法，視覺效果相當(dāng)給力，而且也很時(shí)髦。在人們對(duì)“大嘴”設(shè)計(jì)已經(jīng)產(chǎn)生強(qiáng)烈視覺疲勞之后，雙橫條格柵(及其各種變形)似乎正在成為汽車前臉設(shè)計(jì)的一種流行。車身側(cè)面的重點(diǎn)是那條貫穿前后的、強(qiáng)有力的高腰線：較高的位置賦予小車更多安全感和穩(wěn)定感，而那股有力的勢(shì)道則較好地凸顯了小車的動(dòng)感。車尾同樣簡潔，寥寥幾筆勾勒出一條“微笑曲線”，有少許調(diào)皮感。

　　標(biāo)榜個(gè)性、氣質(zhì)的MG3在車身顏色上玩了些小把戲。估計(jì)你已經(jīng)在第一時(shí)間注意到了照片中這輛MG3的黑黃雙色搭配，這種搭配營造出車頂?shù)哪撤N漂浮感，還是頗有些味道的。MG3還有單色涂裝車型，不過由于A柱采用黑色設(shè)計(jì)，因此這種車型的車頂會(huì)呈現(xiàn)出另一種不同味道的漂浮感，有點(diǎn)像熨斗。我還看到一輛全黑色涂裝的車，當(dāng)然就沒有色彩的變化了，不過這輛車在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上貼了兩個(gè)色條，也別有風(fēng)味。據(jù)說，MG3還可為車主定制個(gè)性化車頂涂裝——@所有外裝控。

　　與潮流感十足的外觀相對(duì)應(yīng)，MG3的內(nèi)飾同樣追隨著時(shí)尚的步伐。白色的圓矩形元素明顯來自Apple，音樂等控制鍵設(shè)計(jì)同樣來自Apple，我估計(jì)大多數(shù)人對(duì)這樣的設(shè)計(jì)還是喜歡的。內(nèi)飾部分最值得表揚(yáng)的是做工，上海汽車自己標(biāo)榜的標(biāo)準(zhǔn)是“中控面板和零部件接口不超過0.7毫米”，我的感覺是MG和榮威在這方面的進(jìn)步是顯著而持續(xù)的，在MG3上則已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。還有一些人性化設(shè)計(jì)也是可以加分的，比如副駕駛座下方的小抽屜和駕駛座上把手處的眼鏡盒等等。不足之處，一是中控臺(tái)下方的杯架既小且淺，星巴克的咖啡和瓶身較高的飲料難免遇到尷尬，而后排乘客放飲料的地方更顯局促；二是安全帶扣無法上下拉伸。

　　如果說由于有MG6[綜述圖片論壇]和Zero概念車打前陣，MG3[綜述圖片論壇]靚麗的外表還說不上是什么意料之外的驚喜，那么其相對(duì)于A0級(jí)車而言近乎奢侈的后排空間簡直讓我驚訝得合不攏嘴來。細(xì)細(xì)推敲一番后，我發(fā)現(xiàn)了MG3超大后排空間的三個(gè)來源。首先，MG3的軸距達(dá)到2520毫米，在同級(jí)主流車型中僅次于現(xiàn)代瑞納[綜述圖片論壇]。其次，MG3的后備廂不是很大，似乎是犧牲了一部分后備廂空間來補(bǔ)貼后排空間。再次，與某些小車一樣，MG3的方向盤位置只可上下調(diào)節(jié)，無法前后調(diào)節(jié)，而其固定位置明顯靠前。于是，像我(身高1.77米)這樣習(xí)慣于把方向盤調(diào)到最靠近身體位置的駕駛者，如果希望保持最理想的駕駛位置，便不得不把駕駛座調(diào)到更靠前的地方——后排乘客因此得到了更多的腿部空間。這三個(gè)因素相加，可以解釋MG3讓人驚訝的后排空間。

　　四向可調(diào)的方向盤在

A0級(jí)車上遠(yuǎn)非標(biāo)配，而考慮到安全因素，前后不可調(diào)的方向盤永遠(yuǎn)處于相對(duì)靠前位置，也就是說男人們總要為身材相對(duì)矮小的女士們做些犧牲。當(dāng)然我不是那么小氣的人，我要說的是，MG3的駕駛座提供了不錯(cuò)的駕駛姿勢(shì)，包括良好的支撐、充裕的頭部空間和完全在可接受范圍之內(nèi)的腿部空間。方向盤的握感也不錯(cuò)，兩點(diǎn)和十點(diǎn)位置的突起頗為可人。這兩者的組合仿佛是為MG3的操控表現(xiàn)預(yù)先定下了基調(diào)。

　　MG3感覺上比日系車要重一些，它的底盤在彎道中表現(xiàn)得沉穩(wěn)而中性，反應(yīng)不算很快，但絕不拖泥帶水。懸架稍稍偏硬，是小車常見的風(fēng)格。方向盤的指向和反饋中規(guī)中矩，力道也恰到好處。大體而言，MG3的底盤反應(yīng)肯定難言犀利，但是足以提供輕松、愉快的操控感受。當(dāng)然有一個(gè)前提，你必須控制好變速箱。

　　M

G3搭載1.3升或1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)或5速AMT變速箱。我試駕的是1.5 AMT版本，其1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是榮威350上那臺(tái)，最大功率109馬力，最大扭矩135�！っ�。這是我相當(dāng)熟悉的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有著不溫不火的好脾氣。不過由于MG3體量比350要小一圈，因此感覺上比350要更有力一些。5速e-Shift變速箱與上汽和菲亞特的合作有著千絲萬縷的聯(lián)系，其本質(zhì)上是一臺(tái)AMT變速箱，也是MG3上最讓我感到糾結(jié)的部分。

　　所謂糾結(jié)，其實(shí)主要取決于立場(chǎng)和預(yù)期。如果按照上海汽車的稱呼將這輛車?yán)斫鉃椤白詣?dòng)精英版”，說實(shí)話我一時(shí)有些摸不著調(diào)，因?yàn)槠?速e-Shift變速箱的自動(dòng)換檔邏輯頗為詭異。比如當(dāng)我大油門起步，在一檔5000轉(zhuǎn)/分時(shí)松油，變速箱有時(shí)會(huì)在一檔吊兩秒鐘，直到我再給油、再松油，才完成升檔動(dòng)作。即便是對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者而言，換檔時(shí)機(jī)的不可預(yù)見性也難免會(huì)帶來換檔時(shí)的頓挫感，因此這臺(tái)變速箱在自動(dòng)模式下的表現(xiàn)難言柔順。

　　換一個(gè)視角，如果你把它當(dāng)成一臺(tái)手動(dòng)變速箱來對(duì)待，主要采用手動(dòng)換檔，那么你或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，烏雞變鳳凰不過是一轉(zhuǎn)身的事。事實(shí)是，它的手動(dòng)換檔確實(shí)比自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式要稍稍快一些，對(duì)大部分人而言也比手動(dòng)變速箱更快；相比手動(dòng)變速箱，它確實(shí)解放了你的左腳(有時(shí)還包括右手)，而且換檔更加輕松；最后，它確實(shí)比自動(dòng)變速箱更便宜——匹配A0級(jí)小車大概要便宜一萬元左右�？紤]到這些事實(shí)，這臺(tái)變速箱還是有吸引力的，它只是需要你花一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)。

　　在適應(yīng)了這臺(tái)個(gè)性十足的變速箱之后，我感覺MG3的魅力指數(shù)又增添了幾許。事情往往就是這樣，從挑剔到理解到接受到適應(yīng)，曲折更容易帶來親近感。更何況，對(duì)于追求更好的操控感受而言，這臺(tái)e-Shift變速箱絕對(duì)是加分因素�；蛟S對(duì)于那些熱衷于彰顯個(gè)性的人而言，這臺(tái)氣質(zhì)特別的變速箱也會(huì)成為個(gè)性和氣質(zhì)的一個(gè)標(biāo)簽?zāi)亍?/P>

　　最后說說MG3在高速公路上的表現(xiàn)吧。如果要我用一個(gè)詞來評(píng)價(jià)，那就是中規(guī)中矩。它在100公里/小時(shí)時(shí)的五檔轉(zhuǎn)速大概是2800轉(zhuǎn)/分，噪音水平就主觀感受而言，與我開過的其他主流小車相比沒什么明顯差別。車身的穩(wěn)定程度相對(duì)于一輛小車而言還是不錯(cuò)的。AMT變速箱快速、直接的降檔對(duì)超車略有幫助，不過當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)后，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的后勁不足讓這一切都成為了浮云。