即便在今天看來大眾CC也讓我覺得它不太像是一款標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)車，因?yàn)樵谌�部的合資品牌中你看不到任何一款這種設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)、造型優(yōu)雅兼具實(shí)用性和時(shí)尚的轎跑車被國產(chǎn)，太過個(gè)性化的產(chǎn)品在銷量上必定不會(huì)出類拔萃，這似乎違背了大眾在中國銷稱霸的目標(biāo)。但是也許大眾汽車寧愿在中國市場犯下一個(gè)“美麗的錯(cuò)誤”，也一定要把CC帶到中國讓更多的車主擁有它。

　　大眾CC擁有獨(dú)一無二的外觀造型，我這樣說是因?yàn)樵?0萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)您不可能買到一臺(tái)4座轎跑車，而且還是德國血統(tǒng)的。CC擁有絕對(duì)的好賣相，任何人看到它都會(huì)說上一句：我喜歡它。而當(dāng)您成為CC的車主之后您會(huì)發(fā)現(xiàn)，周圍的朋友一定會(huì)說：瞧，你還真的很有品位，買到了這樣一臺(tái)漂亮的車。

　　轎車更多注重的是線條的流暢設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，大燈的凌厲線條，尾燈的圓滑流暢無疑均是本車的特點(diǎn)所在。線條設(shè)計(jì)的同時(shí)，并未喪失性能的表現(xiàn)，5輻鏤空輪轂不僅更好看，散熱性能也更好，而外后視鏡下部的線條同樣將照地?zé)艄蠢盏南喈?dāng)精致。

　　大眾CC的外形尺寸是一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車，不到4.8米的車長、2.7米的軸距都與PQ46平臺(tái)的極為相近，但是車身寬度比邁騰更大。此外通過外形上的線條設(shè)計(jì)，它的設(shè)計(jì)師將其變成了一款跑車味兒十足的轎車。大眾CC自誕生起就光環(huán)不斷，囊獲了多項(xiàng)國際大獎(jiǎng)。大眾CC是汽車設(shè)計(jì)界頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)“歐洲車身設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”和德國紅點(diǎn)獎(jiǎng)“最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)”的擁有者。這也是大眾汽車在整車設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得的最高殊榮。

　　國產(chǎn)CC的外形設(shè)計(jì)借鑒了當(dāng)今國際上流行的突出輪拱加上揚(yáng)腰線的設(shè)計(jì)，配合全車凸顯的線條，令該車具備了運(yùn)動(dòng)型轎車的時(shí)尚外觀。頗具流線風(fēng)格的設(shè)計(jì)使其獲得了非常出色的僅為0.29的風(fēng)阻系數(shù)，更低的風(fēng)阻系數(shù)將會(huì)獲得更優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，高速行駛穩(wěn)定性更好，而CC寬大的尺寸完全可以比拼更級(jí)別的車型。

　　同國產(chǎn)邁騰相比，大眾CC有著更兇悍的前臉和更圓潤性感的車尾，以及更高挑的車身腰線。所以，其在外形風(fēng)格上要顯得更個(gè)性和突出，這強(qiáng)調(diào)出了CC的高端定位。

　　基于邁騰PQ46平臺(tái)，大眾CC在底盤系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)上和邁騰均無大異，相同的前麥弗遜和后4連桿獨(dú)立懸架保證車輛足夠的舒適性和操控性，但是CC的懸架在阻尼和阻力調(diào)教上更堅(jiān)硬一些，通俗的將就是彈簧略粗略硬。1.8TSI版CC搭載和邁騰一樣的1.8TSI渦輪增壓直噴引擎，118千瓦最大功率和250牛米的最大扭矩。

　　2011款CC最大的特征是增加了5座版車型的選擇，在購買時(shí)可以提出選配5座車款。所以對(duì)于它的后排空間一定是您最關(guān)注的地方，所以在內(nèi)飾部分我們就首先從后排空間說起。正如我們?cè)谏厦嬲掌�中所點(diǎn)評(píng)的一樣，如果坐在CC5座版車型后排的乘客比較熟悉，那么可以采取任何親密的動(dòng)作擠在后排。而如果后排的三位乘客互不認(rèn)識(shí)那么CC后排空間相對(duì)拘謹(jǐn)?shù)奶攸c(diǎn)會(huì)讓三位乘客比較尷尬的。

　　雖然國產(chǎn)CC的儀表臺(tái)還是沒有擺脫“邁騰”的影子，但是實(shí)際上在細(xì)節(jié)上已經(jīng)超越了邁騰。全新設(shè)計(jì)的雙眼式白光照明儀表盤，超大觸摸式液晶顯示屏，"Napa"真皮運(yùn)動(dòng)座椅；附帶鉻合金裝飾的三輻多功能真皮方向盤都是與兄弟車型邁騰的區(qū)別。大眾CC是一款標(biāo)準(zhǔn)的轎跑車，采用4門設(shè)計(jì)。內(nèi)飾具有明顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，空間非常寬敞。 CC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了大眾汽車高檔商務(wù)轎車系列車型的風(fēng)格，色彩鮮明的高級(jí)真皮跑車座椅以及真皮智能運(yùn)動(dòng)型方向盤彰顯了CC速度與動(dòng)感的特征。

　　大眾CC1.8TSI五座車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了大眾汽車高檔商務(wù)轎車的風(fēng)格，做工出色的高級(jí)真皮跑車座椅以及真皮智能運(yùn)動(dòng)型方向盤彰顯了CC速度與動(dòng)感的特征。在配置方面，與大眾CC2.0TSI五座車型有所區(qū)別。在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，全新設(shè)計(jì)的排擋桿更加精致，底座采用與中控臺(tái)面板相同的亞光鋁制材料。音響主機(jī)功能簡單，沒有導(dǎo)航功能是個(gè)遺憾。

　　大眾CC的四只車門都是無窗框的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格在國內(nèi)的大多數(shù)車型中都很少見，這一點(diǎn)也是彰顯了其與眾不同的轎跑風(fēng)格。在車門內(nèi)部的積鍍鉻件和真皮面料的應(yīng)用讓人很容易聯(lián)想到一些豪華車的設(shè)計(jì)元素，也有幾分復(fù)古的感覺。

　　大眾CC1.8TSI五座車型前排空間沒有變化，駕駛員座椅為調(diào)節(jié)控制鍵做工細(xì)致，無松跨感，多方向調(diào)節(jié)，能讓大部分人找到合適的駕駛位置，提高了駕駛員的舒適度。而副駕駛席調(diào)節(jié)全改為手動(dòng)，高低前后可調(diào)，腰部支撐為手動(dòng)，靠背調(diào)節(jié)為大眾傳統(tǒng)的旋鈕式，優(yōu)點(diǎn)是調(diào)節(jié)精準(zhǔn)、工作可靠，缺點(diǎn)是放平座椅費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

　　由于其Coupe車身造型的設(shè)計(jì)，乘員在進(jìn)出后排空間時(shí)需要特別的注意壓低身體，否則頭部就可能撞到門框上。后排座椅兩側(cè)為獨(dú)立的座椅。座椅背部以及坐墊對(duì)于身體都能夠給予很好的支撐。后排頭部空間略有欠缺，但后排腿部空間足夠?qū)挻蟆?/P>

　　大眾CC轎跑車源自我們所熟悉的邁騰平臺(tái)，也就是PASSAT-B6。部分人稱CC為“邁騰CC”，在駕駛感受上帶給我們的依舊是“大眾式”的沉穩(wěn)扎實(shí)。圓潤流線的車身使得大眾CC轎跑車的風(fēng)阻系數(shù)很低，對(duì)節(jié)省燃油有著一定的作用。大眾CC轎跑十分好開，動(dòng)力可完全由你控制，可以“不溫不火”也可“以熱情如火”，如何選擇這兩種模式在你對(duì)擋位以及油門的控制。

 

　　在直線道路急加速的測試中，CC 1.8TSI的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)十分給力，一腳地板油，瞬間進(jìn)入狀態(tài)，綿密的動(dòng)力輸出給予了扎實(shí)的推背感。高速狀態(tài)下，1.8TSI CC車身極為穩(wěn)定，壓低的重心及底盤調(diào)教功不可沒，此外，DSG變速器確實(shí)沒有帶來令人不適的頓挫感。

　　2011款CC1.8TSI車款售價(jià)為：25.28-26.28萬，這樣的價(jià)格在一汽大眾產(chǎn)品當(dāng)中仍然屬于較高的產(chǎn)品，但是就像在最開始我所說的，CC擁有一副好賣相和一份好人緣。所以如果可以的話，何不嘗試著接受它呢？