梅賽德斯-奔馳B級(jí)燃料電池車(chē)環(huán)球之旅車(chē)隊(duì)在成功挑戰(zhàn)歐洲、北美、澳洲大陸上共計(jì)16000余公里的長(zhǎng)途駕駛考驗(yàn)之后，于近日抵達(dá)上海，并舉辦首個(gè)中國(guó)媒體活動(dòng)日。

　　在為期兩天的活動(dòng)中，梅賽德斯-奔馳全面闡述了此次125天環(huán)球旅行的意義，并通過(guò)別開(kāi)生面的技術(shù)講解、獨(dú)特的車(chē)輛結(jié)構(gòu)剖析展示及城市試駕等環(huán)節(jié)，讓大家親身領(lǐng)略了B級(jí)燃料電池車(chē)的卓越性能以及奔馳在未來(lái)零排放環(huán)保技術(shù)上的創(chuàng)新激情。

　　通過(guò)親身駕駛，筆者最大的感受是——要想做它的主人，你得習(xí)慣它悄無(wú)聲息地啟動(dòng)和加速方式；而且，電動(dòng)車(chē)不能擁有酣暢駕駛體驗(yàn)的觀念也在這次被顛覆，只要你不在乎氫燃料的消耗程度，這個(gè)安靜的小家伙也能變成一只迅猛的小獸。

　　肩負(fù)本次試駕任務(wù)的共有四輛B級(jí)燃料電池車(chē)。盡管和現(xiàn)款奔馳B級(jí)的車(chē)身尺寸及外觀沒(méi)有分別，但它乍眼的青綠色車(chē)身，和車(chē)身上粘貼的大大的水滴圖案和“F-CELL World Drive”標(biāo)志還是輕易地出賣(mài)了它不平凡的身份——是的，我們即將駕駛得這款奔馳B級(jí)氫燃料電池車(chē)，是世界上為數(shù)不多的幾款能夠完全實(shí)現(xiàn)“零排放”的車(chē)型之一。

　　目前，這款車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了200臺(tái)的小規(guī)模量產(chǎn)，并逐步交付到美國(guó)和歐洲的一些客戶；待制造成本不斷降低后，預(yù)計(jì)在2015年，這款車(chē)便能進(jìn)入普通消費(fèi)者的生活中。

 

　　點(diǎn)火，啟動(dòng)，并沒(méi)有傳統(tǒng)汽油車(chē)的低鳴聲。掛D擋，給油，起步，一切指令和動(dòng)作均在無(wú)聲中完成。由于我們?cè)谄鸩綍r(shí)動(dòng)作柔和且輕點(diǎn)油門(mén)踏板，從車(chē)輛中控臺(tái)上的工作狀態(tài)顯示屏上可以清楚看到：此時(shí)，車(chē)輛完全是依靠鋰離子電池在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并未消耗氫燃料。

　　整個(gè)試駕活動(dòng)在世博園內(nèi)的世博大道上進(jìn)行。渡過(guò)了起步時(shí)短暫的忐忑心情，空曠的場(chǎng)地讓每位駕駛者都迫不及待地想要開(kāi)始嘗試“油門(mén)到底”的沖動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)，這款車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)并不能算完美，但仍然可稱得上不錯(cuò)。

　　與傳統(tǒng)汽油車(chē)最大的不同點(diǎn)是：它在加速時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，取而代之得是電動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲；而且，換擋時(shí)的頓挫感在這款車(chē)上也是浮云，它的加速很快，呈現(xiàn)的方式則是線性的。

 

　　在車(chē)輛以較低的速度行駛時(shí)，車(chē)輛將靠鋰離子電池來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，如果電池電量不足時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)切換至燃料電池，以拓展車(chē)輛的續(xù)航里程。

　　大部分正常速度行駛時(shí)，都是以氫動(dòng)力為動(dòng)力源泉，而此時(shí)你如果需要更多的動(dòng)力，深踩油門(mén)，鋰離子電池和氫燃料將一起作用，來(lái)保證更好的加速能力。

　　當(dāng)駕駛者剎車(chē)或松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)載電機(jī)可把動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔�，并將電能存�?chǔ)在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說(shuō)的能量回收過(guò)程。

　　車(chē)身結(jié)構(gòu)：“三明治”結(jié)構(gòu)確保安全

　　B級(jí)燃料電池車(chē)的核心技術(shù)是新一代燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種燃料電池尺寸緊湊、動(dòng)力強(qiáng)勁、使用安全，且完全適用于日常使用。燃料電池能夠在行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生電力，而產(chǎn)生的唯一排放物質(zhì)是水，實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的零排放零污染。

　　在精彩試駕環(huán)節(jié)之外，德國(guó)技術(shù)專家還特別為媒體進(jìn)行了燃料電池車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)剖析展示：從一輛被“切割”和“透視”處理過(guò)的等比例立體模型中可以看到，燃料電池車(chē)的三明治車(chē)身結(jié)構(gòu)使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件和儲(chǔ)氫罐能夠置于車(chē)身底部前后軸之間，從而讓其的碰撞安全性達(dá)到了很高的水平。這樣的結(jié)構(gòu)讓車(chē)身重心大幅降低，使轉(zhuǎn)向更流暢穩(wěn)定。

　　工作原理：氫燃料與鋰電池組成雙重動(dòng)力

　　B級(jí)燃料電池車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件包括：小型氫氣燃料電池反應(yīng)堆；高效能的鋰離子電池；三個(gè)700巴高壓儲(chǔ)氫罐；一個(gè)位于前軸的緊湊的、輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，三個(gè)儲(chǔ)氫罐里儲(chǔ)存的氫燃料相當(dāng)于油箱里的汽油，它與車(chē)輛吸入的空氣在電池反應(yīng)堆內(nèi)進(jìn)行燃燒并釋放出電能和水，隨后，電能通過(guò)傳動(dòng)軸被輸送至車(chē)輛前言的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　高效能的鋰離子電池安裝在車(chē)輛的后備箱底板下部，它和氫燃料組成雙重動(dòng)力一起推動(dòng)車(chē)輛。如果外界溫度驟然下降，電動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)將同時(shí)從鋰離子電池和燃料電池系統(tǒng)獲得電能。

　　如外界溫度足以僅靠電池能量啟動(dòng)車(chē)輛，智能駕駛管理系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)動(dòng)力需求決定是否需要燃料電池介入工作以提供更充沛的電力。

　　車(chē)輛行駛時(shí)，能量管理系統(tǒng)可使燃料電池系統(tǒng)始終處于最優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。鋰離子電池能夠協(xié)助解決不同駕駛情況下電量需求。

　　官方數(shù)據(jù)：最大扭矩可達(dá)290牛·米

　　來(lái)自官方的數(shù)據(jù)顯示：奔馳B級(jí)燃料電池車(chē)的動(dòng)力高達(dá)100千瓦/136馬力，能夠輕松產(chǎn)生290�！っ椎淖畲笈ぞ�，足可與2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美。

　　同時(shí)，B級(jí)燃料電池車(chē)緊湊的氫燃料電池組件擁有非凡效能：不僅每次續(xù)航里程高達(dá)400公里，而且在歐洲NEDC測(cè)試中，其每百公里僅消耗相當(dāng)?shù)戎涤?.3升柴油的耗電量。