國家和地方的政策時刻影響著廣大車主的選擇，今年購置稅優(yōu)惠取消，然后北京的搖號上牌，上海的競價上牌……盡管很多城市像廣州那樣宣稱不限制汽車上牌，但是即使不限制，車主也已經(jīng)不再像以前那樣想買就買那樣輕松了。日漸擁堵的交通環(huán)境，讓許多準(zhǔn)備購車的人或者趕緊買車，或者推后買車，甚至搬到交通方便的地方坐地鐵。

今年上半年，眾多車企高層頻繁“換血”，預(yù)示著各大車企對于市場存在諸多不確定因素而采取的積極戰(zhàn)略調(diào)整。從年初到現(xiàn)在，各個廠家的中高層人員變動各有不同的原因，其中既有領(lǐng)導(dǎo)任期已到，進(jìn)行正常輪換，也有企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的側(cè)重點改變，需要更合適人選而進(jìn)行“換血”，更有車企之間互相爭奪人才導(dǎo)致的變動，當(dāng)然，也有因業(yè)務(wù)進(jìn)展不順利或銷售業(yè)績不濟(jì)而“退位讓賢”。

政策篇

最期待：

十二五汽車規(guī)劃

盡管每個行業(yè)都有自己的十二五規(guī)劃，但是要給全行業(yè)做規(guī)劃這是最難出臺也最令人期待的。按照目前的規(guī)劃草案，2015年，中國將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的基石。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場，轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國將大力扶持自主開發(fā)力度，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2015年形成若干馳名的汽車品牌，大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力，骨干汽車企業(yè)應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車身開發(fā)及底盤匹配能力、發(fā)動機(jī)等主要總成與關(guān)鍵零部件研主導(dǎo)能力。

最忐忑：

搖號買車

1月1日北京市機(jī)動車牌照申請網(wǎng)站開通。1月26日，北京首輪購車搖號結(jié)果產(chǎn)生。從此北京人買車過上像買彩票一樣的日子。

今年北京本市小客車總量額度指標(biāo)為24萬輛，其中個人占88%，營運小客車占2%，單位占10%。據(jù)介紹，這一數(shù)據(jù)是根據(jù)本市小客車需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定的，總量額度和比例并不是一成不變。今后每年各相關(guān)部門都要據(jù)此對機(jī)動車數(shù)量進(jìn)行調(diào)控。

到今年4月，北京第四輪機(jī)動車搖號結(jié)束，數(shù)據(jù)顯示中簽率為27比1。這個如此懸殊的比例顯示了這是一個要很幸運才能搖到的購車現(xiàn)實。而前三期搖號已經(jīng)搖出近6萬個指標(biāo)，但搖到號購車的數(shù)量卻并不多。目前很多搖到號的人并不急于購車，而是在觀望汽車市場的行情，準(zhǔn)備在價格合適的時候再出手。

最坑爹：

北京等部分城市停車費上漲

4月1日，北京大幅上漲了停車費。最高達(dá)15元/小時，還不允許“私自打折”，違者重罰。據(jù)悉，這是為了緩解市區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀。此番通過“撬動價格杠桿治堵”，被認(rèn)為是繼“限行”、“限購”之后的一劑猛藥。隨著時間的推移，公眾對于提價新政關(guān)注和爭論的焦點也由治堵是否見效轉(zhuǎn)向了停車費去向等更深層次的問題上。

隨后，廣州又屢屢傳出要提高市區(qū)停車費來緩解交通壓力，并稱北京提價就很有效。其實，以提高收費治理交通擁堵問題，國內(nèi)的理由如出一轍，甚至有專家建議收取道路擁堵費。實際上，這都不是治堵根本大計。緩解交通擁堵的出路還在于大力建設(shè)公共交通、倡導(dǎo)綠色出行，以及想方設(shè)法挖掘現(xiàn)有資源、提高交通管理服務(wù)水平。

最無奈：

購置稅優(yōu)惠取消

財政部、稅務(wù)總局對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。

該優(yōu)惠政策取消后，以一輛10萬元的1.6排量或以下的乘用車為例，將不得不多繳納2500元的購置稅。車輛購置稅優(yōu)惠取消的消息再加上北京治堵政策的出臺，使北京2011年前后出現(xiàn)了瘋狂汽車搶購潮。

取消政策，看不出能對城市擁堵有什么遏制作用，但是對車市的降溫作用立竿見影。很多人馬上不想買車或者推遲買車了。政府既然不再鼓勵，那么買車也就不是一件緊急的事情。消費者還是愿意等一等，等降價，等合適的新車。好的政策被取消了，無奈的不但是用戶，還有本來想大干一場的汽車企業(yè)們。

最震懾：

醉駕入刑

5月1日起，備受群眾關(guān)注的《刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》正式施行。法律修改后，加大了對酒后駕駛等違法行為的處罰力度。其中，醉酒駕駛、情節(jié)惡劣的追逐競駛等行為構(gòu)成危險駕駛罪，將受到法律的嚴(yán)懲。

國內(nèi)知名音樂人高曉松就這樣撞上了槍口。5月9日晚，他駕車在京發(fā)生交通事故，經(jīng)酒精檢驗，他每百毫升血液中酒精含量243.04毫克，超出醉駕標(biāo)準(zhǔn)兩倍多。隨后高曉松因涉嫌危險駕駛罪，已被北京警方正式刑拘。隨后，高曉松寫下“永不酒駕”保證。一時間，對于醉駕的議論，成了廣大車主的一個熱鬧話題，代駕行業(yè)因此也風(fēng)生水起。