義烏、寧波、舟山，一個以世界小商品之都享譽全球，一個以“書藏古今、港通天下”為人熟知，一個則是我國的“東海魚倉”和海上門戶。如今正通過義甬舟開放大通道連接在一起。

義甬舟顧名思義是指義烏、寧波和舟山。這條大通道以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，從江海到內(nèi)陸，從海運到陸運，連接內(nèi)陸與出海港口，向西出境，向東出海。

如今，在連接海港、陸港的義甬舟大通道上，每天數(shù)不清的集裝箱卡車和海鐵聯(lián)運班列在義烏、寧波舟山港兩地往返穿梭。一組數(shù)據(jù)躍然紙上：去年，寧波舟山港每7個重箱中，就有1個來自義烏。今年上半年，義烏—寧波海鐵聯(lián)運班列共發(fā)運集裝箱重箱27430標箱，同比增長115.3%。義烏港集裝箱施封量同比增長30%，海鐵聯(lián)運全程物流提單模式占比由去年的17%提高至今年上半年的35%，義烏堆場空箱進場量、提還箱量均實現(xiàn)翻番。

海鐵聯(lián)運向東出海

義甬舟開放大通道承載了義烏向東依港出海，對接海上絲綢之路，打造寧波舟山港第六港區(qū)的夢想。

一直以來，義烏作為我國國際貿(mào)易的重要窗口，關聯(lián)著全國200萬家中小微企業(yè)，與230多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，義烏出口集裝箱占寧波舟山港出口重箱約1/7，是重要的貨源地和“陸上橋頭堡”。寧波舟山港在共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等戰(zhàn)略中具有重要地位，是義甬舟開放大通道的“海上橋頭堡”。

浙江自由貿(mào)易試驗區(qū)擴區(qū)至義烏以來，義烏自貿(mào)區(qū)運輸自由專班各成員單位通力合作，以“闖”的精神去思考、去謀劃、去推動義烏—寧波舟山港海鐵聯(lián)運高質量發(fā)展，“達飛號”“光伏號”“以星號”在“闖”的過程中取得成功；“市場采購+一般貿(mào)易”拼箱轉關出口、一般貿(mào)易轉關出口、“保稅轉口+市場采購”拼箱出口等貿(mào)易模式取得突破。

今年初，裝載著90個標箱出口貨物的“達飛號”海鐵國際聯(lián)運專列從義烏西站啟程，駛往寧波舟山港。繼“達飛號”之后，義烏—寧波舟山港“光伏號”海鐵聯(lián)運專列、“義烏—寧波舟山港”以星跨境電商海鐵專列再次開行。這些出口商品享受到了“第六港區(qū)”建設帶來的一體化便利，在寧波舟山港直接裝船，漂洋過海出口到歐洲、非洲等地區(qū)。

從多家船公司拼列到一家船公司專列、從港口到內(nèi)地，借助義甬舟開放大通道及西延行動，航運巨頭紛紛將攬貨觸角伸向浙中腹地，直接來義烏設點組貨，這其中就包括全球第三大集裝箱班輪公司—法國達飛輪船有限公司（以下簡稱“達飛”）。2003年，“達飛”在義烏設立了全國縣級市唯一的分公司，從此扎根義烏市場。目前，“達飛號”海鐵聯(lián)運班列已從“一月一班”成功升級為“一周一班”，并實現(xiàn)了義烏簽發(fā)全程提單（提箱、裝箱、清關）的無縫銜接，提高了出口通關效率，降低運輸成本。

一張小小的提單對于一家跨國班輪巨頭有著怎樣的意義？

事實上，在國際貿(mào)易慣例中，誰擁有了船公司簽發(fā)的海運提單，誰就擁有了船公司所承運的貨物所有權，之后所有的港口業(yè)務也將從這一張海運提單延伸出去。也正因此，一個城市的名稱是否會出現(xiàn)在船公司簽發(fā)的提單上，成為了一個城市是否真正是港口城市的業(yè)內(nèi)指標。作為全球第三大集裝箱班輪公司的“達飛”認可義烏內(nèi)陸港的地位，無疑將帶動其他船公司將業(yè)務延伸至義烏，這對把義烏國際陸港打造成為內(nèi)陸物流樞紐，寧波舟山港“第六港區(qū)”的工作目標，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有7家船公司在義烏設立分支機構，20家船公司在義烏開展提還箱業(yè)務，6家船公司在義烏開展訂艙業(yè)務；5家船公司在義烏開展簽發(fā)提單業(yè)務，4家船公司在義烏開展多式聯(lián)運業(yè)務。其中，不乏中遠海、達飛、馬士基、地中海等航運巨頭。

陸港到海港連接“海上絲路”

不沿邊、不靠海的“世界超市”，如何擴大對內(nèi)對外開放，高效配置“一帶一路”沿線國家資源，深度融入全球經(jīng)濟？答案是：向東依港出海，對接海上絲綢之路，建設義甬舟開放大通道，推動義烏國際陸港與寧波舟山港一體化發(fā)展，打造寧波舟山港“第六港區(qū)”。

8月20日，在義烏港，滿載著貨物的集裝箱卡車穿梭其中，一派繁忙的景象。義烏港智慧物流平臺的大屏幕上顯示了當天進出庫區(qū)的集裝箱卡車實時數(shù)量，每輛車都可以追蹤全程軌跡；在相鄰的直通倉庫區(qū)，貨物堆積成山，工作人員正揮汗如雨進行包裹分流……

“如果現(xiàn)在出發(fā)，大概5點多就能到碼頭�！毕挛�3時許，常年跑運輸?shù)氖�鵬興提著一壺水起身。他告訴記者，在此之前，貨代公司已完成提還箱、裝車、訂艙、報關等一系列手續(xù)，自己的手機則剛接收到海關的清關信息，一會兒就能從義烏港海關監(jiān)管點駛出，前往寧波舟山港北侖港區(qū)。

寧波舟山港作為全球貨物吞吐量的世界級大港，它的貨物集疏運網(wǎng)絡和世界經(jīng)濟緊密相連。義烏港緊鄰義烏國際商貿(mào)城，是具有海關查驗口岸功能及訂艙、提還箱、甩掛等海港功能的內(nèi)陸無水港。每天有不計其數(shù)的集裝箱卡車和港鐵聯(lián)運班列在這兩個港口之間來回穿梭，而這便是義甬舟大通道的繁榮一景。

浙江義烏港有限公司總經(jīng)理鮑衛(wèi)東介紹，目前，義烏正加快融入“第六港區(qū)”建設，寧波舟山港一體化發(fā)展加速推進。集裝箱進入義烏港，視同進入寧波舟山港，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。通過簽發(fā)義烏至目的港的全程提單，實現(xiàn)港口功能和船務資源向義烏遷移。受益于此，今年上半年，義烏港集裝箱施封量同比增長30%，海鐵聯(lián)運全程物流提單模式占比由去年的17%提高至今年上半年的35%，義烏堆場空箱進場量、提還箱量均實現(xiàn)翻番。

“滴、滴、滴”在義烏鐵路口岸盈和國際物流有限公司倉庫，一臺數(shù)字化的包裹分揀機高速運轉，傳送帶上的包裹經(jīng)過“龍門”掃描、測重，被準確分揀到境外到達國家的五個托盤內(nèi)，隨后裝入集裝箱短駁至海鐵聯(lián)運發(fā)貨場地。

“每周有20多個貨柜，通過海鐵聯(lián)運班列方式運抵寧波舟山港，然后采用‘市場采購+美森快船’模式，運往美國洛杉磯，基本上11天就可以抵達，到港24小時內(nèi)清關提貨，成本只有空運的1/3。”盈和國際物流有限公司負責人程科源說，公司是一家專門從事國際快遞、跨境電商物流服務的企業(yè)，目前擁有國際快遞、美森快船、美國空派、歐洲空派、歐洲鐵路、歐洲海派等業(yè)務。

鋼軌鏗鏘,風笛嘹亮。一列列奔跑在義烏—寧波舟山港之間的海鐵聯(lián)運班列就是義甬舟開放大通道建設的縮影。

目前，義烏正加強與寧波、舟山戰(zhàn)略合作和深度融合，全力推進金甬舟鐵路等重大基礎設施建設，發(fā)展鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運。其中，義烏（蘇溪）國際樞紐港作為義甬舟開放大通道西延行動的重要項目，預計今年下半年開工。項目以“海關監(jiān)管碼頭”概念進行功能布局，通過鐵路實現(xiàn)陸港與海港間的快速轉運，推動全程運輸服務（CCA）在內(nèi)陸腹地延伸，實現(xiàn)“港務、關務、船務”功能前移，將義烏打造成為寧波舟山港“第六港區(qū)”，為對接“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”“長三角一體化”等國家戰(zhàn)略提供強有力的支撐。

共舞雙循環(huán)，共建義甬舟大通道。未來，義烏的路一定會越走越寬！