今年1-5月，中高級轎車市場累計銷量為59.42萬輛，出現(xiàn)同比下降7.3%，低于狹義乘用車市場9.1%的增速，也低于行業(yè)整體4.12%的增速，占狹義乘用車市場份額為11.9%。應該說明的是，目前國內對狹義乘用車各細分市場的劃分，并沒有統(tǒng)一的標準，早前較普遍的主要基于排量為劃分標準的情況，也隨著車型尺寸的不斷增大，而變得模糊起來，劃分標準更加復雜，更加難于統(tǒng)一。

雖然呈現(xiàn)負增長，但中高級轎車市場表現(xiàn)并不差，競爭也日趨激烈

雖然從今年2月份起，中高級車市場各月銷量呈現(xiàn)負增長，但近兩年來，在中國消費者消費能力不斷提升的情況下，中國汽車市場的發(fā)展呈現(xiàn)出了一些有利于中高級轎車發(fā)展的新特征：雖然中級及以下級別細分市場仍占據(jù)著狹義乘用車市場的主力位置，但其市場份額卻開始被中高級及以上級別轎車、SUV和MPV市場所搶占。從競爭情況來看，中高級轎車細分市場的競爭開始變得更加激烈，參與競爭的車型不斷增多，分國別車型參與混戰(zhàn)，車型的技術含量、裝備配置和做工等日益高檔、齊全與完善。

中高級轎車占狹義乘用車市場份額總體穩(wěn)定，自主品牌處于競爭弱勢

而如果從去年以來中高級轎車所占狹義乘用車市場份額的變化情況來看，中高級轎車所占狹義乘用車市場的份額在去年節(jié)能汽車補貼政策出臺之時出現(xiàn)最低占比之后，開始逐步、緩慢提升。今年以來，中高級轎車占狹義乘用車市場份額穩(wěn)定維持在10%以上，雖然今年2月份的占比突然滑落至最低的10.9%，但該月有春節(jié)影響因素。

而從中高級轎車市場分國別車型的市場份額的變化情況來看，自主品牌中高級轎車的發(fā)展不容樂觀，市場份額呈現(xiàn)連年下滑態(tài)勢。而對于自主品牌為什么在中高級車市場發(fā)展艱難，除了品牌力不足外，產品品質的差距也是關鍵所在。近日，中共中央辦公廳與國務院辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》(簡稱《辦法》)，全面啟動了新一輪的公車改革。雖然這次公車改革號稱“史上最嚴格”，也必然會帶來中國官車的重新洗牌，但對自主品牌的扶持力度并不大。

銷量排名前十車型均為合資車型，自主品牌幾乎墊底

從今年前5個月的中高級轎車的分車型銷量排名來看，日系車仍然占居主導地位，歐美系車則緊隨其后，但由于地震所帶來的產能不足，日系車的銷量已經(jīng)受到影響。而自主品牌車型整體表現(xiàn)不佳，排名最靠前的奔騰B70的排名也僅位列第13位，而其累計銷量也僅1.5萬輛，與排名第一的雅閣6.2萬輛的銷量相比，差距很明顯。而更值得一提的是，奔騰B70還能被業(yè)界公認為目前國內自主品牌在中高級車市場表現(xiàn)最好的車型，足可見自主品牌競爭之難！

中高級轎車市場下半年走勢應會有所表現(xiàn)，長期則可看好

而對于今年下半年中高級轎車市場會有一個什么樣的表現(xiàn)。筆者認為，應該會有一個不錯的走勢，主要基于以下幾點：一是國內宏觀經(jīng)濟持續(xù)保持高速增長，全年的GDP增速預計將在9%以上，而這是促進中高級市場發(fā)展的原動力；二是國內通脹壓力居高不下，高通脹會進一步引發(fā)高消費，甚至是奢侈品消費，故傾向于購買中高級車的消費群體應會增大；三是擁有5年以上中級私家車的消費者群體非常龐大，而五年也應該是換車的一個較為標志性的時間節(jié)點，而換購更好點的車又成為消費者的普遍心理，因此中高級車市場將由此獲益；四是隨著新索納塔、起亞K5、新帕薩特、新邁騰和標致508等新車型的參與競爭，中高級轎車市場的競爭將更加激烈，而越是激烈的競爭于消費者來講越有利可得，而越有利可得則會越刺激消費者購買中高級轎車。此外，國際油價雖前期一路飆升，但目前已經(jīng)大幅沒落，且即使油價高企短期內也不會影響有一定經(jīng)濟實力的消費者的購車決策，同時，隨著中高級車節(jié)油能力的日益改善及消費者消費能力的提升，油價仍能讓中高級轎車這一消費群體所接受。