最近順豐業(yè)績巨虧、百世和極兔因為低價傾銷被處罰，這兩個消息這讓快遞行業(yè)再次站到了風口浪尖。

今年1至3月份義烏累計完成19.28億件快遞，業(yè)務收入累計完成50.6億元。

但令各大快遞公司困惑的是，快遞單量高額增長的同時，賺到手的錢卻越來越少。

價格洼地

義烏在快遞業(yè)務量的版圖上，一直被視為“兵家必爭之地”。因為這里不僅是大快遞企業(yè)競爭的“主戰(zhàn)場”更是電商包裹的“產糧區(qū)”。

從各巨頭在義烏的重金布局，就能看出快遞企業(yè)對義烏市場有多重視。

順豐早在2016年就在義烏建立起了產業(yè)園。圓通速遞在2017年在義烏投資建設多個項目，總投資額超過50億元。

同一年，中通快遞在義烏投資10億元，項目定位為中通商業(yè)全國總部、中通快遞浙江總部。

與此同時，義烏也一直都是快遞的價格洼地，去年下半年三通一達等快遞公司高層明確表示要杜絕低價競爭，但結果并沒有得到改善。

因為所有快遞公司都在想方設法的搶占電商快遞的份額，快遞公司內部營業(yè)部不斷攀升的完成指標，分配到每個快遞員身上壓力都很大。

快遞的流量如此巨大，所以集體搶份額變成了很常見的現象。作為最大的小商品集散地，義烏每天接近3000萬單快遞單量的背后，離不開強大的生產消化能力和吞吐能力。

這意味著對營業(yè)部和快遞員來說，就是要求提高單量。

巨量的市場容量是否意味著快遞低價競爭將永遠持續(xù)下去呢？事實上，快遞公司光憑價格戰(zhàn)很難突圍，

快遞行業(yè)的內卷導致逐步分化情況越來越明顯。這次價格戰(zhàn)的主要參與者是極兔和百世，目前在多地已經處于停發(fā)、停收狀態(tài)，原因是單費過低導致沒人愿意干。

隨著快遞企業(yè)分化的進展，“價格戰(zhàn)”會趨緩乃至出現拐點。至于什么時候拐點才會到來，還是取決于龍頭企業(yè)產能的市場投入，專家認為這個拐點很快就會出現。

義烏今年1-3月份快遞量同比增長翻了一倍，繼續(xù)穩(wěn)坐全國第一。

轄區(qū)內快遞公司之間競爭白熱化，造成了義烏快遞員幾分錢攬件這種現象。

為什么這么說，是因為對一個承包網點來說，必須完成每個月的指標，這100萬件的完成率，關系承包網點的老板們能否賺錢。

為了保證業(yè)務量，所以即使每個月虧損，網點承包人要自行降價來沖量。

這情況下，義烏的快遞市場經常出現的超低價的大單，不少就是老板自己在貼錢發(fā)貨。

疫情后復工的時候快遞行業(yè)遇冷，為了追求單量而率先扛起降價大旗：2元急跌至1.51元，2021年初觸及1.4元。3月時快遞普遍達到價格“冰點”，從4月開始價格回調。

義烏這次價格戰(zhàn)也就是從此開始的，這也是中國快遞以量換價的一個城市縮影。

2014年，義烏踏上了快遞行業(yè)的風口，后來隨著通達系、順豐多家快遞企業(yè)加入，義烏也從原來的貨運生意轉向快遞物流，在全省乃至全國率先完成快遞園區(qū)建設。

集聚效應下，由于快遞行業(yè)門檻不高，行業(yè)多年來逐漸走向價格戰(zhàn)的惡性競爭，義烏也就成為了快遞價格戰(zhàn)的圣地。義烏最為忌諱的就是快遞貿然。

得量者得天下，低價之外，快遞網點抓住了另一根“稻草”。

近年來，隨著快遞行業(yè)競爭不斷增大，不斷下滑的快遞利潤不斷下滑讓這個行業(yè)進入微利時代。

國家郵政局官網顯示，去年快遞收入增速只有量增速的一半。

所以目前一線快遞幾乎瓜分了市場份額，通達系長期占據快遞頭部市場，開始體現了規(guī)模效益，二線快遞悉數走向轉型或倒閉。

可以預見的是，隨著價格戰(zhàn)的推進，未來會有更多的合作，并購、融合，“抱大腿”站隊將在快遞行業(yè)遍地開花。

雖然短期看不到義烏快遞打價格戰(zhàn)的影響，但是眼下是占便宜，快遞總有撐不住走向破產的一天。

攪局者是一只兔子

義烏的快遞價格戰(zhàn)由來已久，極兔要想改變市場格局，就只有低價搶市場這一個傳統辦法。

為什么說是傳統辦法，因為這一招百世匯通也試過。

百世匯通就是靠這一招，不僅打破了快遞價格市場的平衡，讓“通達系”不得不采取跟進策略。而且經此一役，百世匯通也一躍成為四通一達的一員。

百世匯通的“奇襲”成功，讓更多人愛上了價格戰(zhàn)。每隔一段時間，就會出現一場慘烈的價格戰(zhàn)。

于是從2013年起，義烏快遞價格每年都在下降，并不斷刷新全國快遞價格的最低價。

這樣反反復復的價格戰(zhàn)，讓義烏變成全國快遞的“價格洼地”。由此，也延伸出了黃牛黨、異地做倉、跨區(qū)域發(fā)貨等奇特現象，他們每年可以省出數百萬快遞費。

毫無疑問，極兔的強勢來襲打破了快遞行業(yè)原有的格局。這只來自東南亞的極兔，卻只用了一年，就做到了順豐、“通達系”用了10多年的成績。

與拼多多深度綁定的“后浪”極兔，深諳價格對電商老板的重要性，拿出了低價策略來搶奪市場份額，而“通達系”、順豐等快遞企業(yè)，想要守住自己的份額，就必須承受更大量的虧損單。

極兔創(chuàng)始人李杰曾在投資教父段永平手下工作。他在印尼期間，組建覆蓋印尼爪哇島的J&T物流，為OPPO送貨。因為J&T物流意外跑了出來，此后其成為李杰工作的重心。

李杰后來國內創(chuàng)業(yè)秘密籌備極兔物流，并于2020年正式啟動運營。

作為快遞行業(yè)的一匹黑馬，很多人對極兔這個名字并不陌。

有人說，去年重新開啟的這場“價格戰(zhàn)”，正是因為這只兔子在里面攪局。去年雙11前夕，極兔速遞就因價格戰(zhàn)被“通達系”快遞公司集體封殺。

這種兩敗俱傷的打法，真的有意義嗎？

以電商行業(yè)為例，極致低價的商品確實是獲得下沉市場用戶的利器，拼多多就是最好的例子。如今，被外界視為“快遞版拼多多”的極兔，同樣也選擇用這種方法，迅速在快遞行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

不論三通一達”，還是順豐京東，都有一個共同特點，那就是上市公司，極兔敢于在“價格戰(zhàn)”中血拼，是因為自己沒有上市所以根本不擔心財報，絲毫不怕虧損，而那些快遞企業(yè)卻正好相反。

當攪局者極兔在電商快遞領域揮起“價格屠刀”時，快遞行業(yè)的競爭被拉回了野蠻時期。

經驗豐富的“通達系”毫不猶豫地應戰(zhàn)，結果就是老大順豐陷入價格泥潭，董事長財報虧損道歉。

當最能賺錢的民營快遞企業(yè)都在價格戰(zhàn)中栽了跟頭后，似乎意味著快遞行業(yè)因為不理智的競爭，而被拖累了行業(yè)前進的步伐。不僅如此，民營快遞企業(yè)也陷入了競爭內卷陷阱。

民營快遞們不得不開始正視和習慣極兔的存在，畢竟它的業(yè)務量和融資渠道實現了“雙豐收”。極兔去年7月份表現出苗頭時，“通達系”一度傳出封殺這個攪局的極兔。但在“價格戰(zhàn)”的影響下，封殺失敗。

眼前的極兔發(fā)展模式，與“通達系”早年的生長如出一轍。價格戰(zhàn)”極容易動搖電商件的格局，尤其是在目前電商快遞同質化競爭難以改變的現狀下。

無序市場中最容易達到目的的競爭手段就是價格戰(zhàn)。

顯然，“價格戰(zhàn)”正在讓民營快遞的競爭內卷持續(xù)發(fā)酵�！蚌T魚效應”之下，順豐、“通達系”，似乎還無法及時抽身。

過去十年，“通達系”掀起的價格戰(zhàn)讓順豐兩度入局電商，均不堪成本壓力而失敗告終。

然而，順豐不得不重新思考電商業(yè)務上的可能性，因為業(yè)務量增長遭遇天花板，新業(yè)務很難快速進入盈利期。

順豐憑借去年疫情期間的先機，從“通達系”手中搶占了不少市場份額，業(yè)務量也迅猛增長。但瓶頸很快就出現了，開支加重使得成本放大，順豐再度陷入“價格戰(zhàn)”的泥潭。

順豐的未來不樂觀，義烏也確確實實符合“價格洼地”這個稱號，在義烏的包裹發(fā)一個，虧一個。

2018年義烏快遞均價還是4.27元。2019年，“價格戰(zhàn)”正式打響，5月份單價“破4”，在進入“三元時代”后一跌再跌。

彈盡糧絕的快遞公司們最終來到義烏談判休戰(zhàn)。

但休戰(zhàn)只是暫時的，從去年開始，“價格戰(zhàn)”硝煙再起，直接打破了“1元錢”的紅線。巨頭順豐也來湊熱鬧。

這些快遞企業(yè)為什么愿意“倒貼錢”做賠本買賣？

各大快遞企業(yè)在義烏的份額差距并不大，當第一家快遞公司采取降價策略后，其他人也不得不被迫選擇加入。

這是一種“囚徒困境”，最終就看誰能把對手們“熬死”堅持到最后。