搭載相同引擎車型之標(biāo)致雪鐵龍 TU5JP4

　　不同車型共用一個(gè)品牌一種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不少見，我們耳熟能詳依然活躍在市場(chǎng)中的有大眾EA113發(fā)動(dòng)機(jī)、三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)等，均裝配在合資甚至自主品牌多款車型上，之前兩期同芯不同體系列策劃，我們已經(jīng)對(duì)其有所總結(jié)。除這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天再來說說老當(dāng)益壯的來自PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖為標(biāo)致TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)

　　TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)算法國(guó)PSA以及國(guó)內(nèi)神龍集團(tuán)的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，由于多年前便已裝備神龍富康，而后包括愛麗舍、畢加索、標(biāo)致206、207、 307、408以及雪鐵龍世嘉均采用的是這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率要高于之后引進(jìn)的2.0機(jī)型。

　　PSA并沒有在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用時(shí)下流行的可變氣門正時(shí)或可變氣門升程等節(jié)油技術(shù)，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是燃油經(jīng)濟(jì)性突出的產(chǎn)品，低速扭矩也不盡如人意。本田、豐田、鈴木、現(xiàn)代等韓日廠商以及大眾等歐美廠商的相近排量發(fā)動(dòng)機(jī)大都應(yīng)用了可變氣門正時(shí)等節(jié)油技術(shù)，以標(biāo)致206的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為例，飛度的1.5機(jī)型，天語(yǔ)的1.6機(jī)型，POLO的1.4、 1.6機(jī)型，這些車型的燃油經(jīng)濟(jì)性都要高于206的1.6L車型。TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量機(jī)型中位居前列，而且這都是在沒有應(yīng)用任何先進(jìn)輔助技術(shù)的情況下獲得的。

　　所以，如果有機(jī)會(huì)駕駛裝備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的PSA產(chǎn)品，就要舍得踩油門，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速盡量維持在每分鐘2000甚至2500轉(zhuǎn)以上，這樣才能更好發(fā)揮TU5JP4的效率。平心而論，使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不適合嚴(yán)重堵車的城市，偏弱的低速扭矩會(huì)增加駕駛員堵車時(shí)的操作負(fù)擔(dān)，行車平順性也不好掌握。

　　雖然PSA的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中并不算技術(shù)先進(jìn)的，但憑借其多年的穩(wěn)定表現(xiàn)以及日后較為經(jīng)濟(jì)的維修保養(yǎng)成本，依然成為很多廠家的首選，下面，就為大家介紹市場(chǎng)上幾款比較主流的合資、自主品牌搭載這臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。