在商用車巨頭曼與中國合作伙伴中國重汽聯(lián)手發(fā)布針對中國等新興市場的新卡車品牌之后，又一國外商用車巨頭也開始積極行動了。

6月9日，納威司達(dá)(Navistar)集團(tuán)董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩(DanielC.Ustian)來華任命了納威司達(dá)中國總裁——在中國有豐富工作經(jīng)驗的萬如意(RudivonMeis-ter)。這是納威司達(dá)繼上海車展期間任命特洛伊·克拉克(TroyClarke)亞太區(qū)總裁之后又一關(guān)鍵人事任命。

目前，納威司達(dá)已經(jīng)針對中國市場完成關(guān)鍵人事崗位的布局，聘任多位了解中國與亞太市場的資深人士。特洛伊曾任前通用亞太/北美區(qū)總裁。萬如意曾在通用工作20多年、參與通用與上汽合資項目，曾任依維柯商用車中國運營部總經(jīng)理兼菲亞特中國業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁。

萬如意坦率地表示，他上任后的主要任務(wù)是推進(jìn)納威司達(dá)與江淮的合作。因此，走馬上任后的第一周，萬如意便陪同集團(tuán)管理層同國家發(fā)改委的人士會面，然后到江淮參觀訪問，商討具體合作細(xì)節(jié)。

納威司達(dá)與江淮兩方人士介紹，雙方對于合資項目的意見非常一致，今年年初已將合資方案上報，目前只待發(fā)改委等主管部門的審批。

總部位于美國伊利諾伊州的納威司達(dá)生產(chǎn)卡車、發(fā)動機(jī)，擁有Inter-national萬國牌卡車、ICbus校車和邁斯福(MaxxForce)牌柴油發(fā)動機(jī)。其生產(chǎn)的中型卡車、特種卡車和校車穩(wěn)坐北美市場頭把交椅，重型卡車銷量居北美地區(qū)第二。

去年9月，納威司達(dá)與江淮汽車簽署了《發(fā)動機(jī)合資項目》協(xié)議，同時，江淮汽車與納威司達(dá)公司和卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項目》協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，發(fā)動機(jī)合資項目將引進(jìn) 納 威 司 達(dá) 旗 下 的 邁 斯 福(MaxxForce)牌柴油發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品達(dá)到歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)。整車合資項目則將銷售江淮格爾發(fā)重卡以及萬國Transtar多個品牌的產(chǎn)品，并借助納威司達(dá)與卡特彼勒的技術(shù)與管理經(jīng)驗，借助江淮對中國市場的了解與營銷網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)適合中國市場需要新一代的中重卡產(chǎn)品。

雖然目前合資項目審批加嚴(yán)，納威司達(dá)與江淮對于合資項目通過審批還是很有信心。在接受采訪時，納威司達(dá)多位高層表示，與江淮合資項目進(jìn)展順利，雙方都在積極推動合資項目的審批工作，很快就會“開花結(jié)果”。

納威司達(dá)方面表示，整車合資公司對自主品牌持開放態(tài)度，初期在引進(jìn)外資品牌的同時，也保留江淮原有的重卡品牌。以后如果市場需要，也會考慮建立屬于合資公司的自主品牌�！拔覀兛粗氐氖情L遠(yuǎn)發(fā)展，抓住中國重卡市場新一輪技術(shù)升級與產(chǎn)品換代的機(jī)遇在中國市場打開局面，取得一席之地。不管是自主品牌，還是新能源技術(shù)，這些我們都會支持�！奔{威司達(dá)中國總經(jīng)理楊博表示。

江淮方面認(rèn)為，重卡行業(yè)眼下增速下滑以及對重卡行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)心，是江淮與納威司達(dá)合資項目審批中面臨的障礙。不過問題不嚴(yán)重，“江淮原本的重卡項目產(chǎn)能就有4萬-5萬輛，新的合資項目產(chǎn)能規(guī)劃為8萬輛，并不存在盲目擴(kuò)張。發(fā)動機(jī)合資項目和整車合資項目都是側(cè)重引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，要引進(jìn)符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)與重卡技術(shù)�！苯�淮內(nèi)部人士認(rèn)為。

雖然納威司達(dá)尚未正式進(jìn)入中國市場，但這個北美商用車巨頭對于中國市場早已做了調(diào)查與準(zhǔn)備。該集團(tuán)“一把手”丹尼爾·尤斯蒂恩接受媒體采訪時明確表示，中國已是納威司達(dá)最看重的市場之一：“哪里有最大的市場？毫無疑問是中國和印度�！痹摴�司的目標(biāo)是打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，未來3-5年內(nèi)中國市場的營收達(dá)到20-30億美元，占公司總營收的15%-20%。